Корабли на Каспии Часть II

Корабли на Каспии Часть II

329
0
ПОДЕЛИТЬСЯ

Паромы на Каспии …
«В 80-х годах на замену стареньких «Советских…» стали поступать суда югославской постройки (с вакуум-клозетами).
Это была уже другая серия паромов. Первый такой паром «Советский Дагестан» прибыл к нам в конце 1984 года.
Эти паромы были очень комфортабельные, с отменным техническим оснащением, но внешний силуэт у старых паромов был красивее.»
«Серия из восьми паромом проекта 0379 построена на судоверфи «Uljanik» («Ульяник»), Югославия, по заказу объединения «Судоимпорт» в 1980-х годах для обслуживания морских паромных переправ в Каспийском море Каспийским морским пароходством (КАСПАР).»

0) ferry.jpg

 

«Тип Советский Дагестан, проект 0379
Тип судна: двухвинтовое, оборудованное винтами регулированного шага, цельносварное двухпалубное судно, с машинным отделением в кормовой части, с непрерывной по всей длине жилой надстройкой, с транцевой кормой, с цилиндрической формы носом с бульбом.
Оборудовано носовым подруливающим устройством.
Верхний ярус надстройки выполнен из алюминиевого сплава.
Назначение: перевозка железнодорожного и автомобильного транспорта в Каспийском море.
Место постройки: судоверфь Uljanik (СФРЮ, г. Пула).
Головное судно проекта: Советский Дагестан, 1984 год.
Для ММФ СССР построено 8 судов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ(*)Л3[1] I А2
Длина, м: 154.50
Ширина, м: 18.30
Высота борта, м: 13.45
Осадка, м: 4.50
Валовая вместимость, т: 11450
Дедвейт, т: 3985
Водоизмещение, т: 9050
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 2×4350
Марка главного двигателя: 6K 45GFCA (Югославия)
Скорость, уз: 17.0
Количество палуб: 2
Количество переборок: 14
Пассажировместимость, человек
— в каютах: 84
— бескоечных: 118
Грузовместимость:
— железнодорожных вагонов: 28
— легковых машин: 70 (автомобильная палуба)»

Tablisa 2 gryppa.JPG

«Все суда серии предназначались для перевозки пассажиров, грузовых и легковых автомобилей, железнодорожных вагонов, трейлеров и рефрижераторных грузов.
Они были построены в соответствии с мировыми стандартами, оснащались новейшим радионавигационным оборудованием, а также системой стабилизации судна во время шторма.
Пассажиры размещались в 2-х и 4-х местных каютах, а также в двух салонах с креслами авиационного типа. Всего 202 пассажира.
На вагонной палубе могут разместиться 28 железнодорожных вагонов на четырёх путях. Также есть возможность перевозки грузовых и легковых автомобилей.
Контроль за остойчивостью, загрузкой и посадкой осуществляется с помощью сталодикаторов.
Все паромы оборудованы инсинераторами для сжигания твёрдых и жидких отходов, танками для сбора льяльных и сточных вод.»

«…паромы с Югославии перегоняли вокруг Европы до Ленинграда (Питера), потом по Волго-Балту и далее по Волге на Каспий.
Суда приходили полностью с разобранными трубами, локаторами, антенами и т.д. С постройки всё было сделано разборным, даже трубы были на болтах.
Гнали их до Баку, где и производили монтаж всего, что демонтировано. И проект изначально специально строился для Каспия, так наверно были учтены все габариты судового хода!
Все каспийские паромные терминалы изначально были построены под серию паромов тип «Советский Азербайджан» проект 721 постройки «Красное Сормово».
«Югославские» паромы строились с учётом возможности перегона по внутренним водным путям (ВВП), т.е. немного эти суда по ширине уже «сормовских», поэтому, чтобы подогнать под причал, у «югославов» с обоих бортов есть привальный брус (который срезали под перегон).
Палуба для перевозки легковых автомобилей находилась под вагонной палубой и была рассчитана на перевозку 70-80-ти автомобилей класса «Волга».
Грузовые автомобили перевозились на вагонной палубе между вагонами.»

«70 легковушек можно загнать под вагонную палубу, потом вагоны, и на оставшееся пространство загонялись как большие автомобили,так и легковушки.
Были рейсы вообще без вагонов, паром грузился только автомобилями (разгружали очередь в портах). И сколько брали авто на борт лимитировалось только наличием пассажирских мест-паром брал 202 пассажира.»

«Для » сормовских» паромов проекта 721, принимавших на борт 30 вагонов, перед загрузкой состав обязательно сортировали по весу (т.е приблизительно уравнивали вес вагонов по бортам).
Также на судне был пост ПУГО (пост грузовых операций), где грузовой помощник (один из вторых) проводил все операции (на практике постом не пользовались-баллансировкой занималась машинная команда).
А на паромах «югославские» проекта 0379 уже состав специально не готовили перед погрузкой, всем занималась автоматически «антихилинговая система» — 28 вагонов грузили произвольно на четыре колеи (на вагонной палубе четыре пути с двумя стрелками), сначала заводили по бортам по пять вагонов, а потом в центральные два пути по девять вагонов. Если была возможность, то после наката вагонов туда же грузили фуры, трейлеры и т.д. На судне также был ПУГО,но тоже не использовали.
Грузовой помощник работал непосредственно на вагонной палубе.
Каспийские паромы грузопассажирские, поэтому грузовому помощнику ещё нужно было загнать под вагонную палубу легковые автомобили 70 шт, закрыть палубу и сверху загнать вагоны, а потом ещё пойдут фуры и трейлеры. Просто физически проще ему работать на палубе, всё управление возможно и с вагонной палубы. Пульты управления были по бортам.
Кроме грузового (один из вторых) помощника, погрузкой занимался пожарный помощник капитана, а на пассажирской палубе командовал пассажирский помощник.
Накат вагонов — 40 минут, полная погрузка (автомобили, вагоны и пассажиры) при работе по расписанию — 3 часа с учётом выгрузки, погрузки и уборки пассажирской палубы.»

Что было: Паром «Советский Дагестан» (1984 — 1992 г.г.)…

«Советский Дагестан» — головное судно серии «Тип Советский Дагестан, проект 0379» — построен 15 сентября 1984 года на судоверфи «Uljanik» («Ульяник»), г. Пула, Югославия.
В порт приписки Баку паром прибыл в конце 1984 года.

«Информация о судне
Наименование: Советский Дагестан
Тип: Советский Дагестан, проект 0379
Место постройки: Brodogradilište «Uljanik» · Пула
Построено: 15.09.1984
Строительный №: 358
IMO: 8212544
MMSI: 423016100
Регистрационные данные
Порт приписки: Баку
Владелец: ГП Каспийское морское пароходство ММФ СССР
Регистровый №: М-37633 (РСССР)
Класс регистра: КМ(*)
Позывной: 4JIK«

«На этом пароме мне часто приходилось работать, как в рейсе, так и во время стоянок.
Помню, в конце декабря 1984 года, вскоре после прибытия судна в порт приписки (Баку) мы (т.е. наша группа по ремонту ЭРН приборов) посетили его, ознакомились с аппаратурой, со многими тех. новинками (для того времени), восхищались зарубежной техникой.
А в последующие месяцы мы не раз бывали на «Сов. Дагестане», приводя ЭРН приборы (в основном советские) в должное состояние.»

«Около года работает на Каспии головной Паром «Советский Дагестан». С первых дней его экипаж наладил шефские связи со столицей Дагестана Махачкалой. Не раз махачкалинские передовики производства приезжали в гости к экипажу. Ходили в рейсы.»

SD1985.JPG

«В 1989 году «Советский Дагестан» зиму простоял на рейде Баку (из-за нехватки запчастей).
Потом ремонт и работа на Красноводск.»

Что стало: Паром «Советский Дагестан» после 1992 года…

Когда Страна Советов распалась, все паромы были переименованы.
Из их названия было убрано слово «Советский».
В 1992 г. головной паром серии получил новое имя — «Дагестан», а в 1997 г. — «Dagistan».

Tablisa 2D.JPG

«Dagistan
(Советский Дагестан → 1992 Дагестан → 1997)
Информация о судне
Тип: Советский Дагестан, проект 0379
Место постройки: (Cro) Brodogradilište «Uljanik» · Пула
Построено: 15.09.1984
Строительный №: 358
IMO: 8212544
MMSI: 423016100
Текущее состояние: работает
Регистрационные данные
Наименование: Dagistan
Порт приписки: Баку
Владелец: Azerbaijan State Caspian Shipping Company
Регистровый №: 831330 (РМРС)
Класс регистра: КМ(*)Л3[1] I А2 паром
Позывной: 4JIK»

МАХАЧКАЛА, 11:35, 22.06.2002
/Корр. РИА «Новости» Декабрь Бейбутов/.
«Махачкалинский международный морской торговый порт принял в субботу железнодорожный паром «Дагестан», прибывший из порта приписки Баку, передает корреспондент РИА «Новости».
Прием «Дагестана», вместимостью 28 вагонов, — это, по словам директора по проектированию Федерального государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта «СоюзморНИИпроект» Михаила Троцкого, — «техническая обкатка комплексной железнодорожно-паромной переправы», которая рассчитана на 1,5 млн тонн грузооборота в года.»

В начале 2015 года паром «Dagistan» выкрасили в голубой цвет.

Tablisa4SD.JPG

Что было: Паром «Советский Таджикистан» (1984 — 1991)…

В честь Таджикской ССР в Югославии на судоверфи «Ульяник» был построен паром «Советский Таджикистан», который был спущен на воду 29 сентября 1984 года.
Это был второй паром новой серии проекта 0379.

Sovjetski Tadzikistan.jpg

Спуск парома на воду. 1984 г. Судоверфь «Ульяник», г. Пула, Югославия.
 

В конце 1984 г. паром «Советский Таджикистан» привели в Баку на достройку.
С 1985 г. паром ходил на линии Баку — Красноводск — Баку.

Что стало: Паром «Советский Таджикистан» (1991 — 2002)

9 сентября 1991 г. Таджикская ССР стала Республикой Таджикистан.
Началось и переименование парома…

Tablisa 2 grT.JPG

«Примерно с 1995 года Меркурий-2 работал на Балтике в Германии.
В 2000 г. паром вернули на Каспий.»

«В 1998 году было принято предложение России о разовом проходе в период навигации морских железнодорожных паромов “Меркурий-1” и “Меркурий-2”, принадлежащих Азербайджану, из Балтики по внутренним водным путям России в Каспийское море.
Пробный рейс состоялся лишь в середине сентября 2000 года, причем паром заходил в иранский город Ноушахр.
“Меркурий-2” был предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров, а также железнодорожных составов, контейнеров и автомобилей.
А регулярные рейсы начались в сентябре 2001 года.
На оборудованный железнодорожными рельсами паром “Меркурий-2” были поставлены 28 платформ с цистернами, которые наполняли нефтью. Железнодорожная паромная переправа позволила Казахстану реально включиться в трансконтинентальный транспортный коридор, по которому транзитные грузопотоки следуют из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока в Европу.»

«…согласно положению, через каждые 5 лет судно проходит капитальный ремонт.
Последний же капремонт «Меркурий-2» прошел в июне 1998 года в Стамбуле.
В промежутке пяти лет, который не должен превышать 36 месяцев, судно должно пройти доковый ремонт. Т.е. судно поднимают в док, проверяют подводную часть, винты, очищают и делают мелкие ремонтные работы. К примеру, «Меркурий-2» прошел доковый ремонт в 2001 году — никаких серьезных отклонений зафиксировано не было. Кроме того, судно с момента своего производства постоянно находится под надзором инспекции регистра. У нас проверки осуществляет АОЗТ «Российский морской регистр в Азербайджане».

Tad.JPG

«…все существующие каспийские железнодорожные паромы имеют закрытые грузовые пространствачто негативно влияет как на скорость погрузочно-разгрузочных работ на паромных переправах, так и на безопасность мореплавания

К сожалению, так и случилось 22 октября 2002 года.

Tablisa SovTad.JPG

«- Почему паром вышел в море при наличии прогноза Гидромета о том, что погода ухудшится?
Кто дал разрешение на выход в море?
— На выход в море разрешение дал капитан порта. Кроме того, это решение самостоятельно принимает капитан судна, исходя из метеоусловий, района плавания и др.
Перед выходом парома из порта Актау, это было где-то в 14.30, прогноз погоды о скорости ветра был 23-28 м/сек. А реальная скорость ветра достигала 30 м/сек., а это ураган. Об этом в своей радиограмме сообщал капитан. В данном случае произошло несоответствие реальной погоды прогнозируемой.
Кроме того, в Национальном гидромете говорят, что волны не могли сбить корабль.
Это безответст%B

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ