Интерес к грузовым перевозкам по Среднему коридору стремительно растет в силу сравнительно короткого плеча доставки, удобства и безопасности логистики. Последнее немаловажно, особенно на фоне санкционных ограничений на перевозки по российскому Северному маршруту, а также обострения конфликтов на Ближнем Востоке, создающих риски судоходству в районе Суэцкого канала. Вложивший многие миллиарды долларов в транспортно-логистическую инфраструктуру Азербайджан стал ключевым хабом Среднего коридора и в последние три года активно привлекает грузоперевозчиков на этот маршрут. Эффективность этих усилий вновь подтвердила состоявшаяся накануне в Баку международная конференция «Черноморско-Каспийский логистический форум 2024: коридоры, грузы, инфраструктура».
На фоне негативных геополитических перемен в обширном Евразийском регионе ощутимо возрос спрос на перевалку грузов по Среднему коридору. Причем все комбинированные железнодорожно-морские транзитные маршруты «Великого Шелкового пути» проходят через территорию Азербайджана, ставшего центральной точкой коридора. Партнеры нашей страны — государства Центральной Азии, а также Европы, Грузия, Турция, Китай — выступают с различными инициативами расширения транзитных перевозок и кооперации в транспортно-логистической сфере. Речь идет о нескольких маршрутах Среднего коридора — инициированного Евросоюзом маршрута Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), китайской инициативе «Один пояс, один путь», совместного с Туркменистаном проекта Lapis Lazuli, а также наиболее загруженного — Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), опционально включающего также перевалку грузов через недавно модернизированную ж/д линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК).
Ключевые партнеры по ТМТМ — Баку и Астана — уже несколько лет ведут масштабную работу по модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры этого маршрута. В частности, реализуется Дорожная карта по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора на 2022–2027 годы: так, модернизация морского хаба в порту Актау и контейнерного терминала в Аляте позволит нарастить число перевозимых контейнеров до более чем 300 тысяч, а в более отдаленной перспективе — и до 600 тысяч единиц. В то же время пропускная способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) увеличена с 1 до 5 млн тонн грузов, также расширяется с 15 до 25 млн тонн мощность международного торгового порта в Аляте, где, в частности, в прошлом году введен в строй терминал для удобрений. Вся эта работа уже в 2023 году способствовала росту объемов грузоперевозок по Среднему коридору на 65%, или почти 3 млн тонн, и, согласно прогнозам, по итогам 2024 года этот показатель и вовсе может превысить 4,2 млн тонн.
«В 2025 году будет активизирована совместная работа по развитию Среднего коридора: важнейшая цель — запустить к июню новую волну расширения коридора, в том числе с включением элементов институционального развития. Речь идет об организации новых объектов, повышении операционной эффективности, внедрении надежной и прозрачной политики по срокам доставки — все эти задачи будут решены в рамках этого амбициозного проекта», — заявил советник председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Эмиль Мамедов, выступая на сессии «Международные транспортные коридоры в Черном и Каспийском морях» проходящей в Баку конференции. По его словам, особое внимание будет уделено развитию портовых терминалов, которые играют стратегическую роль в логистической цепочке.
Не менее важная роль в развитии Среднего коридора отводится расширению возможностей «стальных» магистралей, и в данном контексте в рамках бакинской конференции были особо отмечены возможности модернизированной ж/д линии Баку-Тбилиси-Карс. В частности, завершившаяся нынешней весной модернизация грузинского участка БТК позволила к настоящему моменту увеличить его пропускную способность в пять раз, а далее запланирована соответствующая работа на территории Турции, что со временем позволит еще более нарастить объемы и ускорить движение составов. «БТК продолжает укреплять свои позиции в качестве стратегического транспортного узла и играет роль ключевого хаба для морских портов Казахстана и Туркменистана, соединяя основные порты Каспийского моря с Турцией, Европой и другими глобальными рынками», — сообщил участник конференции, генеральный директор логистической компании Alliance Multimodal Натиг Джафаров.
Модернизация транспортно-логистической инфраструктуры, упрощение трансграничных процедур, сквозная цифровизация маршрута, наращивание емкости трафика и его ускорение формируют неподдельный интерес не только у региональных стран, но и у более отдаленных партнеров в Китае и Европе, и наличие такого спроса вновь наглядно подтвердили участники международной конференции в Баку.
В частности, важнейшим партнером, заинтересованным в расширении возможностей Среднего коридора, является Китай: с тех пор как в 2019 году был запущен первый контейнерный поезд China Railway Express, китайский контейнерный мультимодальный транзит сегодня заметно расширился с точки зрения номенклатуры грузов и географии китайских городов-отправителей, где формируются блок-поезда. С апреля 2022 года Китай начал отправлять грузовые поезда из Сианя транзитом через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию до Германии. Формируемые в Китае контейнерные блок-поезда при использовании Транскаспийского маршрута находятся в пути приблизительно 20-25 дней, что вполовину меньше, чем перевалка грузов из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем 40-50 дней. Эти обстоятельства усиливают роль Баку в рамках инициативы «Пояса и пути», укрепляя азербайджано-китайское стратегическое партнерство.
«Сегодня АЖД и его партнеры в Китае ведут переговоры о возможности увеличения количества железнодорожных маршрутов в Европу, что станет дополнительной возможностью для китайских грузоперевозчиков выйти на европейский рынок», — сообщил в ходе конференции советник председателя ЗАО АЖД Э. Мамедов.
По словам посла Украины в Азербайджане Юрия Гусева, Киев намерен присоединиться к грузоперевозкам по Среднему коридору и в настоящее время готовится восстановить паромное сообщение с Грузией: «Мы надеемся, что Бакинская конференция станет важным шагом для улучшения логистических связей Украины с Южным Кавказом, Турцией, Китаем, оптимизирует транзитные возможности для выхода на рынок ЕС».
В Грузии столь же оптимистично настроены относительно перспектив Среднего коридора, рассматриваемого в качестве мощной альтернативы традиционным морским путям, которые уже используются на протяжении многих лет. В частности, по словам менеджера по развитию бизнеса по Центральной Азии и Кавказу компании MAERSK Ираклия Данелии, в условиях глобальной экономической турбулентности внимание международных логистических операторов сосредоточено на Среднем коридоре — ключевом проекте, направленном на расширение срединной границы для повышения надежности и стабильности транспортных маршрутов в Западной Европе. «Одними из главных преимуществ Среднего коридора для участников рынка являются эффективные логистические решения, комплексное обслуживание по принципу «единого окна», возможность отслеживания контейнеров в режиме онлайн, что значительно повышает надежность и прозрачность транзитных операций, а также высокая пропускная способность коридора», — подчеркнул И. Данелия.
Схожие оценки о возможностях коридора высказал и заместитель директора немецкой консалтинговой компании NPC Hamburg Port Consulting GmbH Нуну Сезар Нуньес: «Средний коридор представляет собой важную альтернативу для глобальных цепочек поставок, которые были нарушены в последние годы, он открывает новые возможности для транспортировки грузов с Востока на Запад, а также может способствовать улучшению торговых связей и развитию экономики стран, расположенных вдоль коридора».
В схожем ключе будут развиваться отношения и с чешскими партнерами: в частности, на завершающем этапе находятся переговоры с профильными ведомствами Чешской Республики об участии в начинаниях совместного предприятия BTKI Railways, созданного в августе текущего года АЖД и грузинским оператором «Железная дорога Марабда – Картсахи». В свою очередь, Румыния также намерена приложить максимум усилий для продвижения в Европе возможностей Среднего коридора. «Национальный транспортный оператор Румынии готов сделать всё возможное для развития Среднего коридора: мы полностью подготовлены к приему грузов, поступающих из Азии в Европу и обратно, и обладаем всей необходимой инфраструктурой и ресурсами, квалифицированным персоналом и подвижным составом», — заявила в ходе конференции коммерческий директор румынской национальной компании железнодорожных грузоперевозок CFR Marfă S.A. Рената Годжа.
