Сравнение южного подземного и северного открытого вариантов.
✓ 1. Южный подземный тоннель (Черноморско-Каспийский водопровод)
Описание:
Проект предполагает строительство подземного водного тоннеля через Кавказские горы — от побережья Чёрного моря (Грузия или Россия) до западного побережья Каспия (Дагестан или Азербайджан).
Назначение:
— Регулирование уровня Каспийского моря (в случае его обмеления).
— Возможное использование для водоснабжения, энергетики и климата.
Характеристики:
•Длина: 600–800 км (в зависимости от маршрута).
•Диаметр: 10–15 метров (для мощного водопотока).
•Потребуется: система насосов, шлюзов, вентиляции, аварийных камер и пунктов обслуживания.
•Прокладка: через сложные тектонические зоны и твёрдые породы.
Ориентировочная стоимость:
По оценке уровня The Boring Company — от $70 до $200 млрд.
Сроки строительства: 15–25 лет.
Плюсы:
— Кратчайшее расстояние между морями.
— Незаметен с поверхности (низкий экологический след).
— Полностью изолирован от внешних конфликтов и судоходства.
Минусы:
— Экстремально высокая стоимость и технические риски.
— Тектоническая активность региона.
— Не предназначен для судоходства.
✓ 2. Северный канал «Евразия» (по Кумо-Манычской впадине)
Описание:
Открытый судоходный канал от Каспийского моря до Азовского (а затем и Чёрного) по Кумо-Манычской впадине — естественному понижению, соединяющему бассейны двух морей.
Назначение:
— Регулирование уровня Каспия.
— Создание альтернативного маршрута для международной торговли.
— Стимул для развития южных регионов России и Казахстана.
Характеристики:
• Длина: 680–850 км.
• Глубина: 6–8 м (для крупнотоннажных судов).
Инфраструктура: шлюзы, насосные станции, водохранилища.
Ориентировочная стоимость:
7–16 млрд долларов (в зависимости от глубины и объёма работ).
Сроки строительства: 10–15 лет.
Плюсы:
— Более дешёвый и проверенный инженерный подход.
— Возможность судоходства.
— Частично использует существующие водоёмы и понижения рельефа.
Минусы:
— Высокий риск экологических последствий.
— Проходит по территории, вовлечённой в геополитические конфликты.
— Уязвим к изменению климата и засолению почв.
СВЕЖАЯ ЦЕНА подземного водопроводного тоннеля между Черным и Каспийским морями:
Для оценки стоимости водопроводного тоннеля диаметром 10 метров на 700 км под горами Кавказа между Чёрным морем и Каспийским морем, построенного с использованием технологий The Boring Company, учтём ключевые факторы: длину, диаметр, сложные геологические условия, водопроводную специфику и региональные особенности.
1. Базовая стоимость:
The Boring Company оценивает стоимость транспортных тоннелей диаметром 9–12 м в $10–15 млн за км в благоприятных условиях.
Водопроводный тоннель требует дополнительной герметизации, защиты от коррозии и специализированных материалов, что увеличивает стоимость на 20–30%. Предположим базовую стоимость $12–18 млн за км.
2. Геологические условия Кавказа:
Кавказские горы характеризуются сложной геологией: скальные породы, тектонические разломы, сейсмическая активность и возможные водоносные слои. Это увеличивает стоимость бурения и укрепления тоннеля на 30–50% по сравнению с равнинными условиями.
Учитывая сложность, стоимость за км возрастает до $15–22 млн.
3. Общая стоимость тоннеля:
Для 700 км: 700 × $15 млн = $10,5 млрд (минимальная оценка) или 700 × $22 млн = $15,4 млрд (максимальная оценка).
4. Дополнительная инфраструктура:
Водопроводный тоннель требует насосных станций, систем контроля давления и точек обслуживания. Предположим 15–25 станций по $50 млн каждая, что добавляет $0,75–1,25 млрд.
Дополнительные расходы на экологические разрешения, сейсмическую защиту и доступ в горной местности могут составить $0,5–1 млрд.
5. Итоговая оценка:
Минимальная стоимость: $10,5 млрд + $0,75 млрд + $0,5 млрд = $11,75 млрд.
Максимальная стоимость: $15,4 млрд + $1,25 млрд + $1 млрд = $17,65 млрд.
Средняя оценка: ($11,75 млрд + $17,65 млрд) / 2 ≈ $14,7 млрд.
✓ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ: Водопроводный тоннель диаметром 10 метров на 700 км под горами Кавказа между Чёрным и Каспийским морями, построенный The Boring Company, обойдётся в $14,7 млрд (±20% в зависимости от точных геологических данных и инфраструктурных требований). Для большей точности необходимы детальные геологические изыскания и проектные спецификации.
Кумо-Манычская впадина в прошлом была проливом, соединяющим бассейны Чёрного и Каспийского морей.
Кратко: Кумо-Манычская впадина — тектоническая депрессия, расположенная между Каспийским и Чёрным морями, простирающаяся примерно от района Элисты до Азовского моря.
В геологическом прошлом, особенно в неогене (поздний миоцен и плиоцен) и в четвертичном периоде, здесь неоднократно существовал пролив, соединявший моря.
Этот пролив играл важную роль как морской коридор между бассейнами Атлантики (Через Чёрное море) и внутренними морями Евразии (включая Каспий).
Последнее время, когда Манычский пролив существовал как настоящее водное соединение, относят примерно к концу плейстоцена (последнего ледникового периода).
Прогнозы на будущее
Если текущие тенденции сохранятся, уровень мирового океана может повыситься еще на 16–17 сантиметров к 2055 году. Это приведет к увеличению частоты и интенсивности прибрежных наводнений, особенно в низменных районах.
Даже при ограничении глобального потепления до 1,5 °C, как предусмотрено Парижским соглашением, значительное повышение уровня моря остается неизбежным. Это подчеркивает необходимость срочных мер по сокращению выбросов парниковых газов и адаптации прибрежных регионов к изменяющимся условиям.
Причины ускорения подъема уровня моря
Основными факторами, способствующими ускорению подъема уровня моря, являются:
Таяние ледников и ледяных щитов: Потери льда в Гренландии и Антарктиде увеличились в четыре раза по сравнению с 1990-ми годами.
Тепловое расширение океана: По мере нагревания воды она расширяется, что также способствует повышению уровня моря.
Эти процессы усиливаются из-за глобального потепления, которое в 2024 году достигло рекордного уровня в 1,55 °C выше доиндустриального уровня.
За последние 5 лет (с 2020 по 2025 год) уровень мирового океана повысился примерно на 2,2–2,4 сантиметра. Среднегодовой темп подъема составляет около 4,4–4,7 миллиметра в год, что является самым высоким показателем за всю историю спутниковых наблюдений.
