Почему судоходные компании должны возглавляться капитанами и старшими механиками?
Потому что настоящее лидерство формируется в море, а не за столом.
Проведя годы в море, я могу сказать это без колебаний: никто не понимает операционное сердцебиение судна лучше, чем те, кто это пережил. И все же слишком часто мы видим, как руководящие должности в судоходных компаниях занимают люди без опыта работы в море — профессионалы, которые могут знать теорию, но никогда не стояли на мостике во время шторма, никогда не сталкивались с отключением электроэнергии в пиратских водах, никогда не занимались задержанием судна PSC в незнакомом порту, смертельными случаями или пожарами, когда вы получаете обратную связь только тогда, когда капитан или экипаж уже смело справились с ними, контролировали и гладко управляли ими. Или когда происходят инциденты, которые выходят за рамки любого контроля, и катастрофа происходит в реальности, а не на бумаге.
Это не вопрос эго. Это вопрос ценности.
Это вопрос принятия решений.
Речь идет о понимании того, что за каждым «инцидентом» или «задержкой» лежит человеческая цепочка реальных жизненных давлений, которые может правильно интерпретировать только тот, кто их пережил.
Капитан или старший механик приносят больше, чем звание, они приносят живой интеллект.
Они плавали по континентам, на каждом из которых свои правила, отношения и ожидания. Операции в Китае не такие, как в США, и уж точно не такие, как в Западной Африке или на Ближнем Востоке. Опытный мастер знает поведенческие модели местных властей. Он знает красные флаги. «Серые зоны». Риски. Портовые привычки, которых нет в руководствах.
Такие знания невозможно найти в Google.
Они приходят только с годами плавания, переговоров, адаптации.
Многие компании гонятся за ключевыми показателями эффективности, бюджетами и отчетами Excel, но игнорируют реальное топливо: операционную мудрость.
А затем следуют штрафы. Аварии. Упадок морального духа экипажа.
Почему? Потому что лица, принимающие решения, не говорят на одном языке с моряками. Они никогда не несли психологического груза неправильного решения посреди океана.
Море учит ответственности через последствия.
И именно поэтому нам нужно больше капитанов и главных механиков на руководящих должностях на берегу не как почетных званий, а как активных участников цепочки принятия решений. Их понимание должно быть извлечено и преобразовано в стратегию офисными командами. Потому что то, что мы называем «несоответствиями» на бумаге, они называют «близкими ситуациями с реальными жизнями на кону».
Давайте также будем честны:
Судоходство не всегда «по книге». Иногда это «по реальности».
И в чем разница между этими двумя?
Хороший капитан знает это и управляет этим честно.
Итог?
У вас может быть лучшее программное обеспечение, бюджеты и политики интеграции ИИ в мире.
Но если у вас нет людей, которые действительно живут судоходством, чтобы фильтровать данные и прогнозировать результаты…
Вы плывете вслепую и в неизведанных водах.
КДП Капитонов Александр Сергеевич
Автор курсов:
«Подготовка к интервью капитана (на сухогрузном флоте)»: https://educationmarine.co/3QmbZHg
«Commercial aspects of shipping (Bulk carrier, Heavy Lift, General Cargo)»:
https://educationmarine.co/4iBzkRl
«Master on Bulk Carrier Practical Course»: https://educationmarine.co/48pseKW
«Ship’s Cranes for Deck Officer (incl. wire exchange)»: https://educationmarine.co/3DM40xy
«Take over the vessel from other shipowner»: https://educationmarine.co/4bNKTm7
«Работа старпома на балкере лесовозе»: https://educationmarine.co/3T1KBQb
Source:https://www.facebook.com/EducationMarine
