На протяжении десятилетий мировая торговля в основном строилась на нескольких стратегических морских маршрутах — Ормузском проливе, Красном море и Суэцком канале. Однако недавние события показали, что эта система не столь устойчива, как считалось ранее. Растущие военные риски на Ближнем Востоке, нападения на торговые суда и геополитическая напряженность вынуждают ведущих международных перевозчиков искать альтернативные маршруты.
Как сообщает mor-vesti.az одним из важнейших примеров этой тенденции является запуск компанией MSC (Mediterranean Shipping Company), крупнейшим в мире контейнерным перевозчиком, нового мультимодального маршрута между Европой и Саудовской Аравией. Организация части маршрута по суше позволяет снизить зависимость от зон с высоким уровнем морских рисков.
Эксперт по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев в интервью газете «Бакинский рабочий» отметил, что это решение — не просто коммерческий шаг одной компании, а показатель фундаментальных изменений в системе глобальной логистики.
По его словам, если раньше главными критериями были дешевизна и скорость перевозок, то сейчас на первый план выходит устойчивость логистической цепи.
«Для бизнеса своевременная и безопасная доставка груза важнее, чем разница в несколько дней в пути. Именно поэтому крупные перевозчики диверсифицируют свои маршруты», — подчеркнул эксперт.
Агамирзаев отметил, что этот подход применяется не только к Ормузскому проливу, но и ко всей глобальной логистической системе после событий в Красном море. Мир постепенно возвращается к модели, в которой между Европой и Азией существует не один, а несколько надежных транспортных маршрутов.
В этих условиях значение Срединного коридора (Транскаспийского международного транспортного маршрута), проходящего через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, возрастает еще больше.
Эксперт считает, что события последних месяцев значительно укрепили роль Азербайджана в евразийской логистике. Если еще несколько лет назад этот маршрут рассматривался как альтернативный, то сегодня он становится одним из самых перспективных направлений между Азией и Европой.
По его словам, это вызвано санкциями на северном маршруте, нестабильностью на южных морских путях и стремлением бизнеса диверсифицировать цепочки поставок.
Агамирзаев подчеркнул, что Азербайджан находится в центре этой системы. Через территорию страны проходят железнодорожные и морские пути, функционирует Бакинский международный морской торговый порт, развивается железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, а транспортная инфраструктура расширяется в соответствии с современными требованиями.
Эксперт считает, что сегодня конкуренция идет не между отдельными портами или железными дорогами, а между целыми логистическими экосистемами.
«Побеждает тот маршрут, который обладает быстрыми, прозрачными процедурами, стабильными тарифами и прогнозируемыми сроками доставки».
По его словам, Азербайджан, Казахстан и Грузия в настоящее время совместно работают над созданием единых тарифных механизмов, цифровизацией перевозок и усилением координации по всему маршруту, что повышает конкурентоспособность Срединного коридора.
Касаясь интереса таких мировых гигантов, как MSC, эксперт заявил, что это очень серьезный сигнал для рынка.
MSC — крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания. В ее флоте около 1000 судов, а объем годовых перевозок составляет около 30 миллионов TEU.
«Такие компании не меняют маршруты случайно. Каждое решение принимается на основе детального анализа рисков, затрат и долгосрочных перспектив».
Это означает рост международного интереса к Каспийскому региону, портовой инфраструктуре, терминалам, железнодорожным и мультимодальным перевозкам.
Эксперт отметил, что преимущество Азербайджана сегодня не ограничивается лишь географическим положением. Оперативность прохождения грузов, цифровые решения, современная портовая инфраструктура и слаженная работа стран маршрута как единой системы становятся все более важными факторами.
Агамирзаев подчеркнул, что успех Срединного коридора зависит от координации всех стран-участниц. Азербайджан, Казахстан и Грузия уже формируют единую модель развития и тарифную политику, о чем в своих выступлениях говорил и Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев.
Наряду с этим, реализуются совместные проекты по увеличению грузоперевозок на Каспии, расширению торгового флота, проведению дноуглубительных работ и модернизации портов.
Эксперт также особо отметил роль Турции. По его словам, железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, туннель «Мармарай», мост Явуза Султана Селима, порты Мерсин и Филиос, а также развитие интермодальных терминалов и железнодорожной сети формируют непрерывную мультимодальную цепь между Азией и Европой.
Таким образом, Срединный коридор превращается уже не в отдельный маршрут, а в единый транспортный продукт.
Агамирзаев считает, что мировая логистика переживает самый серьезный период трансформации за последние 70 лет.
По его мнению, предыдущая великая революция произошла в 1956 году с внедрением контейнерных перевозок Малкольмом Маклином. Сегодня же начинается новый этап.
«Если раньше главной целью было максимально удешевить перевозки, то теперь приоритет — устойчивость логистической цепи».
Эксперт отметил, что современные логистические компании больше не ограничиваются только судоходством. Они стремятся управлять портами, железными дорогами, автоперевозками, авиалогистикой и терминалами как единой системой.
По его словам, рост контейнерных перевозок по Срединному коридору, расширение Бакинского международного морского торгового порта, модернизация железнодорожной инфраструктуры и цифровизация создают широкие возможности для превращения Азербайджана в один из главных логистических центров Евразии.
В этом контексте инициатива Президента Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен о проведении в Баку Инвестиционной конференции по региональным транспортным связям оценивается как очередное подтверждение международного признания стратегической значимости Азербайджана.
Агамирзаев напомнил, что эта роль Азербайджана не случайна. Еще в рамках программы TRACECA (Транспортный коридор Европа–Кавказ–Азия), созданной в 1993 году, Баку был одним из главных центров и домом для штаб-квартиры организации.
Эксперт подчеркнул, что сегодня речь идет уже не только о транзите. Современная логистика становится симбиозом транспорта, цифровых технологий, инвестиций и региональной интеграции, и новые инициативы Европейского Союза являются логическим продолжением этой стратегической концепции, формировавшейся десятилетиями.
