Ормузский пролив является одним из важнейших стратегических транзитных пунктов мирового энергетического рынка. Расположенный между Ираном и Оманом, этот пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. В первой половине прошлого года через пролив проходило в среднем 20,9 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, что эквивалентно примерно одной пятой части мирового потребления нефти.
Как сообщает mor-vesti.az закрытие Ормузского пролива в первую очередь наносит прямой удар по экспорту энергоносителей таких стран Персидского залива, как Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, Иран, Объединенные Арабские Эмираты и Катар. Азербайджан же, в отличие от этих стран, экспортирует свою нефть на мировые рынки в основном через Каспийское море и посредством трубопроводов, поэтому страдает от закрытия Ормузского пролива не напрямую, а в основном косвенно.
Основным маршрутом экспорта нефти Азербайджана является нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД). Пропускная способность БТД составляет 1,2 миллиона баррелей в сутки. Трубопровод проходит по территории Азербайджана, Грузии и Турции и выходит к средиземноморскому порту Джейхан. За 20 лет, прошедших с момента ввода в эксплуатацию, через Баку-Тбилиси-Джейхан было экспортировано более 560 миллионов тонн азербайджанской нефти и конденсата. В общей сложности с момента ввода в эксплуатацию в июне 2006 года по конец июня текущего года по этому нефтепроводу протяженностью 1768 километров было транспортировано примерно 631 миллион тонн (более 4,7 миллиарда баррелей) сырой нефти, которая была отгружена на 6276 танкеров в Джейхане и отправлена на мировые рынки. Кроме того, частью инфраструктуры нефтяного экспорта Азербайджана являются трубопроводы Баку–Супса и Баку–Новороссийск.
Главное преимущество этих маршрутов заключается в том, что они проходят в обход Ормузского пролива. Поэтому закрытие пролива не создает физической проблемы для транспортировки азербайджанской нефти на экспорт через данный транзитный узел. БТД выводит азербайджанскую нефть напрямую в Средиземное море. Переход эксплуатации БТД от bp к SOCAR с июля 2026 года также еще раз подтверждает стратегическую значимость этой инфраструктуры для Азербайджана.
В результате закрытия Ормузского пролива поставки нефти на мировой рынок серьезно сократились. В такой ситуации возрастает вероятность дальнейшего роста цен на нефть марки «Brent». С начала августа рост напряженности вокруг Ормуза уже вызвал ценовые колебания на нефтяном рынке. Стоимость одного барреля сырой нефти марки «Brent» впервые с 30 июля превысила 91 доллар.
Для Азербайджана это на первый взгляд является позитивным фактором. Поскольку по мере роста цены экспортируемой нефти доходы от ее продажи увеличиваются даже при неизменном объеме экспорта. Большая доля нефти и природного газа в внешней торговле нашей страны делает этот ценовой эффект особенно значительным. На фоне Ормузского кризиса Азербайджан входит в число стран, получающих дополнительные доходы от высоких цен на нефть.
Тем не менее подходить к вопросу исключительно через призму подорожания нефти неправильно. Если закрытие Ормузского пролива вызовет энергетический шок в глобальной экономике, экономическая активность в странах-импортерах нефти ослабнет, что приведет к снижению спроса на нефть.
Важная часть экспорта нефти Азербайджана связана с европейскими рынками. Если глобальный экономический рост ослабнет, энергопотребление промышленного и транспортного секторов в Европе может снизиться. С другой стороны, рост расходов на страхование и безопасность при транспортировке нефти танкерами может также удорожить морские перевозки после Джейхана. То есть, хотя азербайджанская нефть и не проходит через Ормуз, она не может полностью оставаться в стороне от глобального логистического и страхового кризиса.
Еще одним последнием закрытия Ормузского пролива может стать перераспределение потоков нефти на мировом рынке. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году большая часть сырой нефти, проходившей через Ормуз, была направлена на азиатские рынки, а имеющаяся пропускная способность альтернативных трубопроводов недостаточна для полного замещения общих объемов, проходивших через пролив. В этой ситуации азиатские страны проявляют повышенный интерес к закупке нефти из альтернативных источников. Нефть Азербайджана также приобретает значение в качестве одного из таких альтернативных источников. В частности, доставка нефти из Каспийского региона на мировые рынки через Средиземное море создает для Азербайджана геоэкономическое преимущество.
Рост цен на нефть оказывает положительное влияние на государственные доходы и платежный баланс Азербайджана.
Наличие трех основных нефтеэкспортных трубопроводов Азербайджана – БТД, Баку–Супса и Баку–Новороссийск – позволяет диверсифицировать маршруты экспорта. Пропускная способность нефтепровода Баку–Супса составляет 150 тысяч баррелей в сутки, а нефтепровода Баку–Новороссийск – 100 тысяч баррелей.
Данная инфраструктура является важным преимуществом с точки зрения энергетической безопасности Азербайджана. В то же время рост рисков безопасности в новороссийском направлении в текущем году показывает, что отказ от опоры лишь на один маршрут в экспортной стратегии Азербайджана является весьма правильным шагом.
