В Торговый кодекс Азербайджанской Республики внесены важные изменения, связанные с внедрением систем автономного транспорта и беспилотных морских судов. Данное правовое новшество реализовано в рамках исполнения «Плана мероприятий на 2026–2028 годы по ускорению цифрового развития в Азербайджанской Республике», утвержденного Распоряжением Президента Ильхама Алиева от 27 февраля 2026 года.
Как сообщает mor-vesti.az по информации Министерства цифрового развития и транспорта (МЦРТ), главной целью законодательного изменения является усовершенствование механизмов правового регулирования использования автономных судов в секторе морского транспорта. Также предусматривается приведение отраслевого морского законодательства в соответствие с международными стандартами, повышение эффективности государственных услуг и формирование нормативно-правовой, технологической и институциональной базы для применения автономных технологий на море.
В обновленном Кодексе для регулирования автономной морской среды впервые официально нашли отражение такие фундаментальные понятия судоходства, как «автономное судно», «оператор» и «центр дистанционного управления». В законодательстве четко определены высокие и полностью автоматизированные уровни управления, технические показатели автономного судна и его систем автоматизированного управления, а также права и обязанности оператора и судовладельца (собственника).
Согласно закону, автономное судно может эксплуатироваться в морских акваториях, определенных уполномоченным государственным органом, только после прохождения соответствующей государственной регистрации. Каждое физическое или юридическое лицо, получившее соответствующее свидетельство, получит право действовать в качестве оператора, обеспечивающего систему автоматизированного управления автономным судном.
В процессе эксплуатации оператор должен осуществлять непрерывный контроль за работой системы управления, при возникновении любой опасности на море немедленно принимать оперативные меры, обеспечивать хранение навигационных данных и в случае инцидента незамедлительно информировать соответствующие морские ведомства.
За ущерб, причиненный при эксплуатации автономного морского транспортного средства, прямую ответственность будет нести судовладелец (собственник) или эксплуатитант. Однако если будет доказано, что ущерб возник по вине производителя, стороны, оказывающей технические услуги, или договорного оператора, собственник сможет предъявить регрессный иск в соответствии с Гражданским кодексом. Если же оператор является штатным сотрудником собственника, возмещение причиненного ущерба будет регулироваться требованиями соответствующих глав Трудового кодекса.
