На фоне геополитической нестабильности, растущих рисков для традиционных торговых путей и стремления бизнеса диверсифицировать цепочки поставок продолжает возрастать стратегическое значение Транскаспийского международного транспортного маршрута (Средний коридор), соединяющего Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию и Европу. В этом контексте Азербайджан, расположенный на пересечении транспортных коридоров Север — Юг и Восток — Запад, рассматривает этот маршрут не только как транзитный проект, но и как средство экономического диверсифицирования, развития неэнергетического сектора и укрепления своих позиций в евразийской логистике.
Как сообщает mor-vesti.az об этом говорится в обширной аналитической статье, опубликованной официальным китайским агентством «Синьхуа».
В статье отмечается, что повышенный интерес к Транскаспийскому международному транспортному маршруту связан с меняющейся транспортной картой Евразии. Если раньше основная часть сухопутных грузоперевозок между Азией и Европой проходила через Россию, а морских — через Суэцкий канал и Малаккский пролив, то украинский кризис, напряженность на Ближнем Востоке и другие факторы заставили международный бизнес активно искать альтернативные пути. Средний коридор начинается из Китая, проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, а затем достигает Турции и Европы. По сравнению с традиционными морскими перевозками это обеспечивает более короткие сроки доставки и, в отличие от северного маршрута, не подвержено санкциям.
Обращая внимание на важную роль Азербайджана в этих процессах, агентство пишет: «Для Азербайджана развитие коридора отвечает целям структурной экономической перестройки. Власти надеются не только увеличить доходы от транзита, портов, складов, логистики, финансовых и страховых услуг, но и стимулировать развитие обрабатывающей промышленности. Бакинский международный морской торговый порт и район Алят, где расположена свободная экономическая зона, играют ключевую роль в этой стратегии. Таким образом, Азербайджан стремится превратить транзитные потоки грузов в источник развития промышленности и инвестиций».
В статье подчеркивается, что развитие транспортной инфраструктуры остается приоритетом государственной политики. Пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта составляет 15 миллионов тонн грузов и 100 000 TEU в год. После завершения программы расширения эти показатели могут вырасти до 25 миллионов тонн и 500 000 TEU.
Сообщая об успехах Азербайджана, автор пишет: «Железнодорожная магистраль Баку — Тбилиси — Карс является ключевым элементом западной части маршрута. Пропускная способность этого маршрута, модернизация которого завершилась в июне 2026 года, увеличилась с 1 миллиона до 5 миллионов тонн в год. Наряду с развитием инфраструктуры Азербайджан уделяет внимание и совершенствованию институциональной базы маршрута. Страна принимает активное участие в координации Транскаспийского международного транспортного маршрута, приведении тарифной политики, транспортных документов, таможенных процедур и цифровых услуг к единому стандарту, в том числе во внедрении механизма «единого окна»».
Таким образом, Азербайджан стремится перейти от географического коридора к функциональному центру, превратившись в организатора транспортных процессов и сервисную платформу в евразийской транспортной цепи.
В заключение статьи отмечается, что перспективы Среднего коридора будут зависеть от региональной политической ситуации, в том числе от развития мирного процесса между Азербайджаном и Арменией, украинского кризиса и обстановки на Ближнем Востоке. Автор пишет: «В долгосрочной перспективе конкурентоспособность маршрута будет определяться не только масштабом инвестиций в инфраструктуру, но и способностью участвующих в проекте государств эффективно координировать свою деятельность. В этих условиях Азербайджан стремится укрепить свои позиции в качестве главного транспортно-логистического центра на западном побережье Каспийского моря и важного связующего звена в евразийской транспортной сети».
