Из-за снижения уровня воды в Панамском канале и усиления последствий феномена Эль-Ниньо вновь уменьшается максимально допустимая осадка (драфт) для судов типа «Неопанамакс». Новые ограничения, которые вступят в силу в конце августа и начале сентября, усилили опасения по поводу возможного повторения кризиса засухи, который серьезно повлиял на глобальную цепочку поставок в 2023–2024 годах.
Как сообщает mor-vesti.az по заявлению Администрации Панамского канала (ACP), с учетом падения уровня воды в озере Гатун и гидрологических прогнозов максимально допустимая осадка для судов «Неопанамакс» будет снижена в два этапа.
Так, с 26 августа максимальная осадка будет уменьшена до 48 футов (14,63 метра), а с 3 сентября — до 47,5 фута (14,48 метра). Новое решение останется в силе до следующих официальных объявлений.
Таким образом, ACP вводит уже четвертое и пятое ограничения по осадке в 2026 году. Ранее ограничения до 49 футов вступили в силу с 24 июля, а до 48,5 фута — с 15 августа.
Администрация канала сообщила, что, несмотря на новые ограничения, изменения ежедневной квоты на проход судов пока не планируется. Официальные лица отметили, что принятые с декабря 2025 года меры по экономии воды повысили устойчивость канала к засухе. Наряду с этим уровень воды в озере Гатун и метеорологические прогнозы находятся под постоянным наблюдением, и в случае необходимости будут приняты дополнительные меры.
Новые решения вновь актуализировали кризис засухи, пережитый в Панамском канале в 2023 году. В тот период из-за Эль-Ниньо максимальная осадка была снижена с 50 до 44 футов, а суточный трафик упал примерно с 40 до 20 судов.
В разгар кризиса количество ожидавших прохода судов превышало 160, а задержки некоторых кораблей составляли более двух недель. Одним из самых заметных событий того времени стал аукцион на право приоритетного прохода, на котором один из операторов заплатил 4 миллиона долларов США.
Из-за роста времени ожидания и расходов многие судовладельцы перенаправили маршруты через Суэцкий канал или альтернативные морские пути вокруг южной оконечности Южной Америки, что привело к задержкам в глобальной цепочке поставок и росту тарифов на перевозки. В 2024 году после увеличения объема осадков ситуация постепенно нормализовалась, и администрация канала вновь подняла осадку до 48 футов, восстановив пропускную способность.
