Как сообщает mor-vesti.az морские перевозки по всему миру сталкиваются со все более серьезным давлением под воздействием нехватки воды, геополитической напряженности и климатических изменений. В то время как падение уровня водных ресурсов в Панамском канале приводит к ограничению судоходства и росту расходов, эскалация напряженности на Ближнем Востоке негативно отражается на движении судов по таким стратегическим маршрутам, как Суэцкий канал и Ормузский пролив.
Масштаб проблем в Панамском канале наглядно иллюстрирует проход судна «G.Spirit». Чтобы получить право на более быстрый переход через 80-километровый канал, судно выплатило 4,57 миллиона евро. Эта сумма более чем в десять раз превышает стандартный тариф. Выждав в очереди на проход 14 дней, судно завоевало право на внеочередное пересечение на аукционе, состоявшемся 1 сентября.
Одной из главных причин проблемы стало падение уровня воды в озере Гатун, играющем важнейшую роль в функционировании Панамского канала. На фоне 34-процентного сокращения осадков с мая власти Панамы в целях экономии водных ресурсов сначала снизили количество ежедневных проходов судов с 36 до 34. С середины сентября планируется сократить этот показатель до 30 судов.
Другие ключевые артерии морской торговли также испытывают серьезное давление. В нормальных условиях около 25 процентов мировых поставок нефти осуществляется через Ормузский пролив. Однако в последние месяцы из-за геополитической напряженности в регионе возникли серьезные трудности в судоходстве.
В Суэцком канале в настоящее время наблюдается лишь 30–40 процентов от обычного объема трафика. Учащение нападений на суда в Красном море заставило ряд международных компаний перенаправить свои флоты в обход Африки — по маршруту через мыс Доброй Надежды. Движение по этому пути увеличивает продолжительность рейса дополнительно на 10–15 дней, существенно повышая расход топлива и общие логистические издержки.
В то же время климатические изменения открывают возможности для использования новых морских маршрутов. В середине августа судно, вышедшее из Китая в Великобританию, воспользовалось новым путем, пролегающим через Северный морской путь в Арктике. Этот маршрут потенциально способен сократить продолжительность рейса с примерно 27 до 20 дней по сравнению с Суэцким каналом.
Тем не менее, арктический маршрут имеет и серьезные ограничения. Значительная часть пути большую часть года покрыта льдом, маршрут проходит через территориальные воды России, а глубина воды на некоторых участках не позволяет осуществлять навигацию крупнотоннажных судов.
Таким образом, главные морские артерии мировой торговли одновременно сталкиваются с целым рядом серьезных проблем. Истощение водных ресурсов, геополитические конфликты и изменения климата не только увеличивают издержки судоходных компаний, но и создают дополнительные риски для стабильности глобальных цепочек поставок и мировой экономики.
