Эксперт по транспорту Рауф Агамирзоев заявил, что события, влияющие на транспорт в любом регионе мира, вызывают изменения в общей торговой сети:
«В целом транспортные пути взаимосвязаны, и происходящие в любой части мира события влияют на всю сеть. Причины, формирующие это влияние, могут быть разными — это войны, какие-либо нападения, воздействие на торговые суда, или же в последнее время влияние изменения климата серьезно отразилось на перевозках, скажем, на Дунае, либо другой пример — уменьшение воды в Панамском канале также под воздействием климата, что повлияло на процент грузоперевозок».
Эксперт отметил, что российско-украинская война, нападения в Красном море и ситуация в Ормузском проливе актуализировали альтернативные мультимодальные маршруты:
«Одним из них является Средний коридор. Средний коридор функционирует уже около 10 лет, и из-за этих кризисов наблюдается его влияние, заключающееся, конечно же, в росте грузоперевозок».
По словам Р. Агамирзоева, для приема большого потока грузов в первую очередь необходимо уделить внимание инфраструктуре и возможностям флота на Каспии:
«Говоря о «тылычках» (узких местах), здесь есть необходимость увеличения количества судов на Каспии по отношению к большому грузопотоку, и в этом направлении также ведутся работы».
Он сообщил, что значение Среднего коридора заключается не только в объеме перевозимых грузов. Перевозка по этому маршруту удобрений, зерна, цветных металлов, нефтепродуктов, урана и контейнерных грузов также повышает его роль в продовольственной и энергетической безопасности.
Эксперт подчеркнул, что в ближайшие годы пропускные способности маршрута могут расшириться:
«У нас мультимодальный маршрут, то есть из Китая в Казахстан, из Казахстана в Азербайджан, из Азербайджана либо на побережье Черного моря, либо через Баку–Тбилиси–Карс в Турцию, а на ближайшее будущее, то есть, надеюсь, к 29-му году, возможности этих перевозок еще больше расширятся посредством Зангезурского коридора».
Р. Агамирзоев отметил, что развитие портов Алят, Говсан и Зиря, а также кольцевых дорог, позволяющих осуществлять грузоперевозки без въезда в город, окажет положительное влияние на транзитный потенциал Азербайджана. По его мнению, главный вопрос заключается в том, чтобы в период кризиса удержать определенную часть направленного в страну грузопотока на маршруте в долгосрочной перспективе.
