Последние события в регионе Красного моря, когда многие судоходные компании из-за атак хуситов избегают его и направляют суда в обход Африки, что заметно дольше и дороже, привела к нарушениям цепочек поставок. По этой причины альтернативные маршруты между Азией и Европой вновь привлекают к себе внимание.
Как сообщил Report пресс-секретарь ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Эльмар Хабибли, на фоне этих событий стремительно растет интерес к Среднему коридору, который проходит через Азербайджан.
«Уже наблюдается рост числа блок-поездов, которые идут из Китая в Европу через Казахстан и Азербайджан. В ближайшем будущем ожидается увеличение объема таких грузов», — сказал он.
Готов ли Азербайджан принимать растущие объемы грузов по Среднему коридору?
Растущий потенциал Среднего коридора не только увеличивает объем проходящих через Азербайджан транзитных грузов, но и накладывает важные обязательства. Для перевозки повышенного объема грузов без потери времени следует обратить внимание на количество контейнеров и судов, а также на способность грузоперевалки портов.
Национальный секретарь Межправительственной комиссии TRACECA по Азербайджану Руфат Байрамов рассказал Report о проделанной в связи с приемом повышенного объема грузов работе: «В расположенном на пересечении коридоров «Восток- Запад» и «Север-Юг» Азербайджане ведутся важные работы в связи с развитием транспортной инфраструктуры. Реализация второго этапа развития Бакинского порта, шаги по увеличению торгового флота, а также усовершенствование Казахстаном своих портов свидетельствуют о большом потенциале Среднего коридора.
Важно быть готовыми к меняющейся геополитике. Для этого прорабатываются связанные с таможней вопросы и рассматривается применение цифровых технологий. Цель — путем разработки электронных документов создать удобную платформу как для грузоотправителей, так и для перевозчиков и госорганов, контролирующих процедуры пересечения границ».
Байрамов отметил, что в результате возросшего спроса предпринимаются шаги по увеличению количества судов в Каспийском море. «Большая часть нашего флота состоит из судов советских времен, которые дороги в эксплуатации и расходуют много топлива. К грузоперевозкам по коридору привлечены построенные Азербайджаном суда типа Ro-Pax «Зарифа Алиева» и «Азербайджан». Также планируется построить несколько нефтяных танкеров и сухогрузов», — сказал он.
В то же время нацкомитет работает над новой концепцией судов. Здесь разрабатывается новый дизайн, параметры длины, высоты и грузоподъемности кораблей с учетом уровня Каспийского моря. До конца года будут заключены соглашения, после чего будет осуществлено строительство и ввод в эксплуатацию этих судов. Учитывая, что строящиеся корабли будут использоваться на Каспии, вероятно, их сборка будет осуществляться в Азербайджане. «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» активно занимается данным вопросом».
Представитель TRACECA отметил, что существует также нехватка контейнеров: «Расширение контейнерного парка является одним из актуальных вопросов. Над решением работают ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и их казахстанские коллеги. Также цифровизация коридора TRACECA может привести к 10-кратному увеличению контейнерных перевозок до 600 000 контейнеров в год».
Объем контейнерных перевозок по Среднему коридору в 2022 году составил 33 000 TEU, тогда как текущий потенциал этого коридора составляет 80 000 TEU.
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» сказали Report, что в 2023 году контейнерные перевозки по всем видам транспортировки превысили 100 тысяч TEU, в 2024 году есть возможность удвоить этот объем.
