Рост геополитической напряжённости и экономические трансформации в мире приводят к существенным изменениям в международной транспортно-логистической системе, повышая значимость альтернативных маршрутов.
Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев отметил, что санкции на фоне российско-украинской войны, нестабильность на Ближнем Востоке и атаки на торговые суда в Красном море ослабили устойчивость глобальных цепочек поставок.
По его словам, эти факторы привели к задержкам на традиционных морских маршрутах, росту затрат и увеличению рисков. В результате грузоперевозчики всё чаще выбирают альтернативные пути через юг Африки, что значительно увеличивает сроки доставки.
В этих условиях Средний коридор выходит на первый план как более конкурентоспособный и надёжный маршрут. Одним из его ключевых преимуществ является прохождение через более стабильную геополитическую зону. Азербайджан, в свою очередь, выступает ключевым транзитным узлом, играя роль важного моста между Европой и Азией.
Эксперт подчеркнул, что реализованные в последние годы масштабные инфраструктурные проекты — порты, железные дороги и автомобильные магистрали — значительно увеличили пропускную способность маршрута.
Расширение перевозок через Каспийское море также является важным фактором повышения эффективности коридора. Ввод в эксплуатацию новых паромов и контейнерных судов, модернизация портовой инфраструктуры позволяют обеспечить более быструю и безопасную доставку грузов. В этом контексте особое внимание привлекает интерес компании Abu Dhabi Ports к строительству крупнотоннажных контейнерных судов на Бакинском судостроительном заводе.
Агамирзаев отметил, что интерес к Среднему коридору выходит за рамки региона и приобретает глобальный характер. Участие Сингапура, а также стран Азии и Африки в международных встречах в Астане свидетельствует о растущей значимости маршрута.
Наряду с этим интеграция различных транспортных направлений ещё больше усиливает стратегическую ценность коридора. Новый маршрут через Каракорумское шоссе, соединяющий Центральную Азию с Пакистаном, открывает выход к Индийскому океану.
В регионе также предпринимаются важные шаги по развитию морских перевозок. «Казахстанские железные дороги» расширяют свой флот, реализуя проект создания шести сухогрузных контейнерных судов. В его рамках четыре судна будут построены в Китае, а два — на Бакинском судостроительном заводе.
Суда типа «река–море» будут иметь дедвейт до 9900 тонн и вместимость до 537 TEU, что позволит увеличить грузопотоки в направлениях Каспийского и Чёрного морей.
По мнению эксперта, договорённости по расширению автомобильных перевозок с Китаем также имеют важное значение. Это будет способствовать укреплению позиций Азербайджана на международном логистическом рынке, а также росту транзитных доходов и экспорта услуг.
