Напряженность вокруг Ормузского пролива стала дополнительным фактором, ускорившим развитие альтернативных транспортных маршрутов в глобальной торговле. Страны Ближнего Востока, Южного Кавказа и Центральной Азии активизировали реализацию крупных инфраструктурных проектов с целью снижения зависимости от узких мест логистики.
Как сообщает mor-vesti.az эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев отмечает, что в настоящее время страны региона рассматривают транспортные коридоры не как отдельные национальные проекты, а как составные части единой евразийской логистической системы. По словам эксперта, страны Персидского залива одновременно работают над несколькими стратегическими инициативами, включая проект «Путь развития» (Development Road), который соединит иракский порт Аль-Фао с транспортной сетью Турции.
В новой транспортной конфигурации особое значение приобретает Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут), и одним из ключевых звеньев этой линии является Азербайджан. Р. Агамирзаев сообщил, что железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, пропускная способность которой доведена до 5 миллионов тонн в год, уже играет важную роль. В число проектов, которые придадут дополнительный импульс развитию коридора, также входят железнодорожная линия Карс–Игдыр–Дилуджу–Нахчыван и перспективный Зангезурский коридор.
«Сегодня диверсификация маршрутов — это уже не выбор, а жизненная необходимость. Каждое государство стремится иметь несколько альтернативных мультимодальных маршрутов», — подчеркнул Р. Агамирзаев.
Параллельно развивается инфраструктура и в Центральной Азии. Ожидается, что один из крупнейших проектов — железнодорожная линия Китай–Кыргызстан–Узбекистан — будет введен в эксплуатацию до 2030 года. По мнению экспертов, формирующаяся глобальная сеть в будущем не только укрепит интеграцию внутри Евразии, но и откроет новые логистические ворота на рынки Африки через средиземноморские порты Турции.
