К 30-летию Азербайджанской государственной морской академии
Восьмая статья
Провозглашение государственной независимости Азербайджанской Республики в 1991 году открыло новую страницу в летописи Каспийского морского пароходства. 24 января 1992 года Кабинет Министров Азербайджанской Республики принял историческое решение «О передаче предприятий транспорта и связи под юрисдикцию Азербайджанской Республики». Таким образом, после 70-летнего перерыва наши суда вновь начали выходить в рейсы под трехцветным Государственным флагом Азербайджанской Республики.
Однако первые годы независимости стали для нашего государства, как и для Каспийского пароходства, довольно болезненными и тяжелыми. В результате запрета на проход судов, идущих под азербайджанским флагом, по внутренним водным путям России, Каспийское морское пароходство ежегодно несло убытки на сумму около 3 миллионов долларов США. Полный разрыв железнодорожного сообщения с Россией привел к еще большим последствиям: транзитный грузопоток из Баку в республики Центральной Азии и Иран практически остановился. Нарушение пропорциональности между имеющимся тоннажем и реальным объемом грузов парализовало работу транспортного флота, обладавшего общим дедвейтом в 150 тысяч тонн и способностью перевозить более 16 миллионов тонн грузов. К этим экономическим трудностям добавилось резкое сокращение пассажирских перевозок. В частности, кровавый армянский теракт, совершенный 8 января 1992 года на пароме «Советская Калмыкия», следовавшем по линии Красноводск (ныне Туркменбаши) — Баку, в результате которого погибли 25 и были ранены 88 человек, нанес серьезный удар по пассажиропотоку.
Этот глобальный кризис также проявился в подготовке профессиональных кадров, обеспечивающих бесперебойную и качественную работу морской отрасли как гармоничного механизма. В период нахождения Азербайджана в составе СССР подготовка специалистов высшей категории по морским специальностям осуществлялась в основном через филиалы Новороссийского высшего инженерного морского училища и Одесского института инженеров морского флота. Средний и младший состав готовило Бакинское мореходное училище. Однако Бакинский филиал Одесского института инженеров морского флота был закрыт еще в конце 80-х годов. А подготовка кадров в Новороссийске была совершенно нерентабельной для нашей республики, делавшей первые шаги на пути к независимости и находившейся в экономической блокаде. Этот процесс требовал значительных валютных расходов и сопровождался отсутствием возможности командировать студентов старших курсов в Новороссийск для завершения образования и защиты дипломов.
Руководство Каспийского морского пароходства видело единственный выход из создавшейся сложной ситуации в создании местного образовательного центра, который обеспечил бы подготовку кадров с высшим образованием по морским специальностям. Этот шаг также полностью соответствовал стратегической линии нашего суверенного государства. Однако обращения руководства Пароходства в соответствующие органы в тот период оставались безрезультатными.
Печальная реальность в корне изменилась только с возвращением к власти Общенационального лидера Гейдара Алиева. Решительная позиция, проявленная главой государства в вопросах сохранения национального флота, его эффективного использования и подготовки высококвалифицированных местных кадров, стала настоящим поворотным моментом в жизни Пароходства.
Благодаря гению и упорству Общенационального лидера, реализация крупномасштабных проектов, таких как «Контракт века», восстановление «Великого Шелкового пути», ввод в эксплуатацию Евразийского транспортного коридора, открыли широкие возможности для Пароходства сохранить свои ведущие позиции на Каспии, сформировать рынок региональных грузоперевозок и быстро увеличить объем грузоперевозок.
Международная конференция, посвященная восстановлению «Великого Шелкового пути».
Баку, 10 сентября 1998 года.
Параллельно в мае 1995 года Азербайджанская Республика стала членом Международной морской организации (IMO) и присоединилась к ряду важных международных конвенций.
Наконец, нашла свое решение и проблема моряков, связанная с высшим образованием. Руководство Пароходства обратилось к Общенациональному лидеру Гейдару Алиеву в связи с созданием Морской академии. При непосредственной поддержке Общенационального лидера, знавшего организацию работы морского транспорта до мельчайших подробностей, 15 июля 1996 года было подписано постановление Кабинета Министров Азербайджанской Республики № 91 о создании Азербайджанской государственной морской академии на базе Бакинского мореходного училища. Вскоре статус этого учебного заведения был подтвержден на международном уровне: в январе 2000 года на 30-й сессии Комитета по безопасности на море Международная морская организация (IMO) официально признала этот вуз.
А 1 июля 2000 года в Азербайджанской государственной морской академии состоялись первые государственные экзамены выпускников.
Экзамены показали, каких успехов добились выпускники в учебе. Шесть студентов факультета «Судовождение» — Габиль Аббасов, Рамин Рахманов, Ялчин Мурадов, Ровшан Гаджиев, Шамси Салахов и Кямран Джафаров — защитили дипломные работы на английском языке. Они предоставили членам комиссии подробную информацию о детальной разработке рейсов по маршрутам Махачкала – Нека, Махачкала – Астрахань, Туркменбаши – Актау, Актау – Окарем, Баку – Окарем и др., построении навигационного маршрута судов, определении курса по звездам и изучении устройства судов на примерах таких танкеров, как «Генерал Салимов», «Апшерон», «Нариман Нариманов», «Араз». Комиссия сочла необходимым добавить один балл к экзаменационной оценке этих выпускников за их хорошее знание морского английского языка.
Государственные экзамены в Морской академии начались 1 июля и завершились 10 июля. Комиссия присвоила 80 выпускникам очного отделения степень бакалавра по пяти специальностям, а морякам-заочникам — звание инженера морского транспорта. Три выпускника окончили вуз с красным дипломом: Габиль Аббасов (специальность «Судовождение»), Айдын Гафаров (специальность «Техническая эксплуатация судового радиооборудования») и Эльсевар Гасанов (специальность «Судовое электрооборудование и автоматика»).
Первый выпуск 158 молодых специалистов не только подтвердил успех нового учебного заведения; это стало показателем того, что Азербайджан полностью обеспечил свой кадровый суверенитет как независимое морское государство.
Трудный и славный путь, начавшийся в конце XIX века — в 1881 году — с тесного бакинского мореходного класса, где сидело всего несколько студентов, привел к созданию грандиозной Академии на пороге XXI века. Сейчас высококвалифицированные кадры, воспитанные Азербайджанской государственной морской академией, вписывают свои имена в историю судоходства независимого Азербайджана. И эта летопись никогда не закончится, потому что волны всегда в движении, а азербайджанский моряк всегда решителен!
Севда Абдуллаева
Ведущий специалист департамента по связям с общественностью
