Несмотря на два инцидента с беспилотниками, направленными против иранских судов на Каспийском море, развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Средний коридор) не только не замедлилось, но и ускорилось. По мнению экспертов, растущий интерес международных логистических компаний к маршруту и крупномасштабные инвестиции в портовую инфраструктуру дают основания полагать, что в ближайшие годы объемы перевозок превзойдут прежние прогнозы.
Как сообщает mor-vesti.az, азербайджанский эксперт по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев отметил в интервью изданию «Vesti.az», что Средний коридор остается безопасным маршрутом для грузоотправителей и грузополучателей.
«Динамика развития Среднего коридора показывает, что в ближайшие 3–4 года по этому маршруту будет перевозиться больше грузов, чем прогнозировалось ранее, — свыше 11–12 миллионов тонн в год», — заявил он.
По словам эксперта, недавние атаки двух дронов на иранские суда на Каспии не повлияют на деятельность Среднего коридора.
«Маршрут безопасен и продолжает развиваться высокими темпами. Однако полное задействование каспийской части международного транспортного коридора «Север–Юг» может вызвать определенное беспокойство у грузоотправителей».
Перевозки продолжаются бесперебойно
В апреле текущего года израильский беспилотник нанес удар по иранскому судну на Каспии. А 25 июля в результате атаки украинского дрона погиб один иранский моряк.
Несмотря на это, грузоперевозки из портов Казахстана и Туркменистана в направлении Баку и в обратном направлении продолжались бесперебойно. Ассортимент перевозимых грузов остается широким — от нефтепродуктов до контейнеров, насыпных и крупногабаритных грузов.
Контейнерные перевозки стремительно растут
В первые годы функционирования Среднего коридора, запущенного в 2014 году, основную долю перевозимых грузов составляли нефть и нефтепродукты. По данным Государственного комитета статистики Азербайджана, в настоящее время на долю нефтяных грузов приходится 40,6 процента морских перевозок.
В то же время благодаря использованию фидерных судов наблюдается серьезный рост контейнерных перевозок в TEU (двадцатифутовых эквивалентах).
Это развитие активнее привлекает в Средний коридор такие крупные страны-экспортеры, как Китай, а также государства, не имеющие выхода к Каспию, например Узбекистан, который готов строить суда для Каспия совместно с Азербайджаном.
Расширяются возможности Бакинского порта
По словам Рауфа Агамирзаева, пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта в Аляте по обработке контейнеров уже достигла 154 тысяч TEU.
«К концу 2026 года этот показатель планируется довести до 260 тысяч TEU».
Эксперт считает, что общая пропускная способность бакинских портов в Аляте, Говсане и Зире по обработке контейнеров к 2030 году может достичь 500 тысяч TEU.
Больший грузопоток в 2030 году
По мнению эксперта, к 2030 году объем грузов, перевозимых через Средний коридор, превысит ранее прогнозируемые 11,4 миллиона тонн.
«Существующие тенденции показывают, что грузопоток будет стремительно расти, особенно за счет увеличения высокодоходных контейнерных перевозок».
В настоящее время через Средний коридор на западные рынки также доставляются серные, азотные удобрения и другие химические продукты, а также навалочные и крупногабаритные грузы.
Необходимо расширение парка железнодорожного подвижного состава
Азербайджанские железные дороги (АЖД) вместе с интегрированным в их состав портом Алят успешно справляются с растущим потоком грузов.
В январе–июне 2026 года АЖД перевезли 8,78 миллиона тонн грузов, что на 340 тысяч тонн превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Однако на фоне увеличения годовой пропускной способности порта Алят с 15 миллионов до 25 миллионов тонн потребуется расширение парка локомотивов и вагонов. В связи с этим ведутся переговоры с зарубежными финансовыми институтами и компаниями.
Поддержка Европейского Союза
В июле председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в своем выступлении в Баку объявила о выделении гранта в размере 200 миллионов евро на развитие транспортных и цифровых связей на Южном Кавказе.
Порт Алят занимает особое место среди приоритетных проектов.
Назвав Южный Кавказ одним из важнейших глобальных узлов, соединяющих Европу, Каспийский бассейн и Центральную Азию, фон дер Ляйен отметила, что стратегическое значение региона стремительно растет.
По ее словам, транспортные и энергетические проекты позволят привлечь до 2 миллиардов евро инвестиций со стороны государственного и частного секторов, и Азербайджан станет одним из ключевых звеньев в этом процессе.
Создаются новые логистические центры
На днях в Баку начал работу Транскаспийский операционный центр международной компании «Neptune Logistics», действующей по маршруту Китай – Центральная Азия – Каспий – Южный Кавказ – Европа.
В то же время в казахстанском порту Курык с китайской компанией «Guoyou Materials Group» была достигнута договоренность о строительстве многофункционального морского терминала на 2026–2028 годы стоимостью 1 миллиард долларов США.
Первоначальная пропускная способность терминала составит 15 миллионов тонн в год, а с 2031 года — 25 миллионов тонн, что сопоставимо с проектной мощностью порта Алят.
Координация портов Каспия — главное условие
Рауф Агамирзаев подчеркнул, что успех международного транспортного коридора Восток–Запад напрямую зависит от координированной деятельности портов Каспия.
По его словам, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан тесно сотрудничают в вопросах дноуглубительных работ в портах.
«Стороны договорились о совмем строительстве мощного специализированного землесосного судна для проведения крупномасштабных дноуглубительных работ в портах Баку, Туркменбаши, Курык и Актау».
Заместитель министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рахман Гумматов также подчеркнул важность координации между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном для развития Среднего коридора.
Основные цели до 2030 года
Международная консалтинговая компания «Elevate Crossroads» считает, что реализация следующих мер позволит довести объем грузоперевозок в 2030–2031 годах как минимум до 12 миллионов тонн в год:
- цифровизация пограничных и таможенных процедур;
- модернизация порта Актау;
- расширение грузинского порта Поти;
- увеличение подвижного состава железных дорог Азербайджана и Грузии;
- строительство новой железнодорожной линии Узбекистан–Казахстан;
- строительство Алматинского железнодорожного кольцевого маршрута;
- модернизация железнодорожных участков Сивас–Карс и Ахалкалаки–Турция в Турции.
В долгосрочной перспективе также предусмотрено расширение портовой и железнодорожной инфраструктуры Болгарии и Румынии.
Заключение
Геостратегическое значение Среднего коридора возрастает с каждым годом. Инвестиции в инфраструктурные проекты, расширение портов, цифровизация и координация между странами-участницами превращают этот маршрут в одну из ключевых логистических артерий евразийского пространства.
По выводам экспертов, залог успеха заключается в совместной деятельности стран Черноморского и Каспийского бассейнов, а также в развитии этих морей как пространств сотрудничества, стабильности и процветания.
