Стратегическая роль Азербайджана в развитии Среднего коридора объясняется через призму неореализма в теории международных отношений. Анархия в глобальной системе и геополитические изменения в балансе сил заставляют государства максимально использовать геостратегические возможности для защиты своей внешней безопасности, суверенитета и стратегических интересов.
Как сообщает mor-vesti.az об этом в заявлении для АЗЕРТАДЖ сообщил специалист по международным отношениям Байрам Алиев. Он отметил, что ослабление Северного транспортного маршрута на фоне украинского кризиса из-за геостратегических рисков резко повысило потребность в альтернативных транспортно-логистических линиях в евразийском пространстве. В условиях этих структурных изменений Азербайджан использует свое выгодное географическое положение в качестве геостратегического инструмента, укрепляя свои возможности маневрирования между региональными силами и национальную безопасность.
Средний коридор — это мультимодальный транспортный маршрут, соединяющий Китай и Центральную Азию с Европой через акваторию Каспийского моря, Южный Кавказ и Турцию. Азербайджан выступает в этой системе не только как географический мост, но и как важнейший инициатор и транзитная страна:
- Инфраструктурные инвестиции: Крупномасштабные инвестиции, вложенные в Баку-Тбилиси-Карс (БТК), Бакинский международный морской торговый порт, современную автомобильную и морскую транспортную инфраструктуру, укрепили геоэкономические позиции страны.
- Расширение Бакинского порта: В рамках второй фазы предусмотрено доведение пропускной способности порта по перевалке грузов до 25 миллионов тонн, а возможностей перевалки контейнеров — до 500 тысяч TEU.
- Усиление линии БТК: В результате модернизации грузинского участка железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс годовая пропускная способность была увеличена с 1 миллиона до 5 миллионов тонн.
- Зангезурский коридор: Зангезурский коридор, который будет реализован через Нахчыван, еще больше повысит альтернативность и возможности грузоперевозок по маршруту.
Сотрудничество Азербайджана со странами Центральной Азии (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) в транспортно-логистической сфере перешло на качественно новый этап. Посредством созданной совместно с Казахстаном и Грузией компании «Middle Corridor Multimodal Ltd.» формируется единая тарифная политика и обеспечивается бесперебойное движение блок-поездов.
Расширение паромных перевозок, интегрированных с морскими портами Актау, Курык и Туркменбаши, а также обновление парка танкеров и паромов ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) резко расширяют возможности морского компонента Среднего коридора. Для не имеющих прямого выхода к морю Узбекистана и Кыргызстана инфраструктура Азербайджана служит основным транзитным окном для выхода на рынки Европы.
По словам эксперта, сокращение времени перевозок с 35-45 дней морским путем до 12-15 дней через Средний коридор обеспечивает конкурентное преимущество маршрута в перевозке высокоценных грузов. Алатская свободная экономическая зона, в свою очередь, служит переработке сырья и формированию производственных цепочек с добавленной стоимостью.
