После Победы во II Карабахской войне Азербайджан начал предпринимать последовательные шаги на региональной транспортной карте. Процесс, начавшийся с восстановления железной дороги Горадиз–Агбенд в рамках проекта Зангезурского коридора, в последующие годы получил еще большее расширение.
Как сообщает mor-vesti.az со ссылкой на «Yeni Sabah», об этом на своей странице в Facebook написал эксперт по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев.
Эксперт отметил, что заявление посла Ирана в Армении Халиля Ширголамина от 17 сентября представляет собой примечательный шаг с точки зрения региональных транспортных проектов.
По словам Агамирзаева, с 2024 года началось восстановление железнодорожной линии Алят–Османлы–Астара. Завершение первого 60-километрового этапа проекта планируется в 2027 году. В то же время осуществляется обновление железнодорожной инфраструктуры в направлении Османлы–Горадиз.
Эксперт отметил, что в 2025 году стартовали проекты железной дороги Ордубад–Саламмелик–граница с Арменией и железнодорожного проекта Карс–Ыгдыр–Аралык–Дилуджу на территории Турции. А в текущем году начался капитальный ремонт железнодорожной инфраструктуры в Нахчыване. На территории Армении ведутся предварительные инженерно-изыскательские работы по проекту TRIPP.
Азербайджан наряду с этим ввел в эксплуатацию автомобильный моговый переход Келале–Агбенд через Иран в рамках Аразского коридора. Агамирзаев оценил это как важный шаг с точки зрения диверсификации региональных транспортных связей.
По его словам, процесс больше не ограничивается проектами только Азербайджана и Турции. В последнее время активно распространяется информация о железнодорожном проекте Маранд–Чешме-Сорайя–Аралык в Иране. Эксперт выразил скептическое отношение к данному проекту, подчеркнув важность рассмотрения вопроса не просто как строительства новой железной дороги, а в контексте конкуренции, возникающей между существующими и историческими маршрутами.
Агамирзаев также привлек внимание к заявлению посла Ирана в Армении Халиля Ширголамина от 17 сентября. Выразив поддержку Ирана «Перекрестку мира», посол отметил, что проект должен охватывать как движение Запад–Восток, так и Север–Юг.
По словам Ширголамина, Азербайджан должен обеспечить возможность железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном через Нахчыван. Он отметил, что соединение Ерасх–Джульфа может превратить Армению в транзитный узел, связывающий Персидский залив с Черным морем.
Эксперт подчеркнул, что для Ирана вопрос заключается не только в азербайджано-нахчыванском соединении. Для Тегерана маршрут через Нахчыван имеет значение как альтернативное соединение, обеспечивающее выход как в направлении Персидский залив–Иран–Нахчыван–Армения–Черное море, так и в Турцию в обход озера Ван.
Он напомнил, что этот маршрут не нов. Железнодорожная линия Ереван–Улукханлы–Норашен–Джульфа–Тебриз функционирует с 1908 года. Эта историческая линия показывает важность Нахчывана в региональной железнодорожной сети.
По мнению Агамирзаева, строительство линии Карс–Ыгдыр–Аралык–Дилуджу на территории Турции и направления Ордубад–Salammelik–граница с азербайджанской стороны не должно оцениваться исключительно как создание Зангезурского коридора. Эти проекты означают реинтеграцию проходящего через Нахчыван исторического маршрута в региональную транзитную систему и повышение его значимости.
В таком случае линию Маранд–Чешме-Сорайя–Аралык следует рассматривать не просто как новую ирано-туркменскую (ирано-турецкую) железную дорогу, а как параллельное соединение, потенциально конкурирующее с маршрутом, формирующимся через Нахчыван.
Эксперт добавил, что заявление посла показывает заинтересованность Ирана в выходе через Нахчыван в направлении Армении и далее Черного моря. Если целью действительно является создание нового транзитного пути, соединяющего Персидский залив с Черным морем, то потенциал Нахчыванского маршрута должен быть оценен отдельно.
По словам Агамирзаева, главный вопрос заключается уже не в том, «кто какую дорогу строит?». Речь идет о том, какими возможностями с точки зрения расстояния, времени, тарифов, пропускной способности и пересечения границ будут обладать альтернативные маршруты, возникающие за один и тот же грузовой рынок. Эксперт считает, что конкуренция между коридорами будет еще больше усиливаться именно на основе этих факторов.
