Быстрое расширение автомобильных грузоперевозок между Китаем и Центральной и Восточной Европой повышает значение новых маршрутов в евразийской логистике.
Как сообщает mor-vesti.az новые линии TIR (МДП) создают более гибкую альтернативу, дополняющую традиционные морские и железнодорожные перевозки. Этот процесс открывает дополнительные возможности для укрепления транзитных позиций Азербайджана и Южного Кавказа в целом в торговле между Китаем и Европой.
По данным Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR), в настоящее время между Китаем и Центральной и Восточной Европой по более чем 120 маршрутам работают свыше 3700 транспортных средств, зарегистрированных в системе TIR. Эти маршруты охватывают Центральную Азию, Кавказ и Турцию.
Согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), по системе TIR доставка грузов из Китая в Азербайджан возможна примерно за 15 дней. Этот срок примерно в два раза короче по сравнению с аналогичными морскими перевозками.
Расположение Азербайджана на западном побережье Каспийского моря, транспортная инфраструктура, соединяющая Центральную Азию с Южным Кавказом, и возможности выхода в Европу через Турцию могут превратить страну в одно из важных логистических звеньев этих маршрутов.
Рост интереса к альтернативным маршрутам в торговле между Китаем и Европой также повышает значение Транскаспийского международного транспортного маршрута – Среднего коридора. Расширение перевозок TIR может еще больше укрепить мультимодальные возможности Среднего коридора.
Автомобильный транспорт создает преимущества, в частности, для грузов, чувствительных ко времени, относительно небольших по объему и требующих прямой доставки «от двери до двери». Примером таких грузов могут служить электроника, автомобильные запчасти, промышленные компоненты и товары электронной коммерции.
По данным UNTRR, товарооборот между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы в 2025 году достиг 161,5 миллиарда долларов США. Сообщается, что в первой половине 2026 года этот показатель вырос еще на 11 процентов.
Столь крупный объем торговли делает необходимой диверсификацию грузоперевозок. Геополитическая напряженность, проблемы безопасности на морских путях, стихийные бедствия и перерывы на границах увеличивают спрос на альтернативные транспортные коридоры.
Для Азербайджана развитие новых маршрутов TIR означает не только увеличение количества транзитных грузовых автомобилей. Растущие грузопотоки могут дать дополнительный стимул развитию логистических терминалов, складских комплексов, таможенных служб, центров консолидации и распределения грузов, а также сфер технического обслуживания.
Тем не менее, реальная эффективность маршрутов будет зависеть от пропускной способности пропускных пунктов на границе, скорости таможенных процедур, организации логистики при пересечении Каспия и гармонизации правил стран вдоль всего маршрута.
Таким образом, расширение автомобильных перевозок между Китаем и Европой скорее дополняет железнодорожно-морскую модель Среднего коридора новыми транспортными возможностями, нежели заменяет ее. А доставка грузов из Китая в Азербайджан примерно за 15 дней является одним из важных показателей, демонстрирующих потенциальную роль страны в формирующейся евразийской логистической системе.
