Географическое положение Азербайджана считается одним из главных преимуществ его инвестиционной привлекательности. Однако в современной глобальной экономике для превращения этого преимущества в реальную экономическую ценность необходимо сформировать систему, дополняющую его транспортной инфраструктурой, выходом на международные рынки, устойчивыми цепочками поставок, логистическими возможностями и благоприятной деловой средой.
В повестке дня II Азербайджанского международного инвестиционного форума, проходящего в Баку, особое место занимают роль Южного Кавказа в глобальной связности, торговый, промышленный и связующий потенциал Среднего коридора, промышленные платформы, свободные экономические зоны, региональные цепочки поставок и инвестиционные возможности.
Как сообщает mor-vesti.az эти мысли содержатся в комментарии начальника отдела Центра анализа экономических реформ и коммуникаций Исы Гасымова по данной теме.
Он отметил, что Бакинский международный морской торговый порт, расположенный в поселке Алят, является стратегическим мультимодальным логистическим узлом, соединяющим железные и автомобильные дороги Азербайджана с Каспийским морем. Порт выступает одним из ключевых инфраструктурных компонентов Среднего коридора, развивающегося по маршруту Китай — Центральная Азия — Каспий — Азербайджан — Южный Кавказ — Турция — Европа.
По официальным данным, текущая пропускная способность Бакинского порта составляет 15 млн тонн грузов и 100 тыс. TEU. На следующем этапе развития планируется довести эти показатели до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU.
За январь–август 2026 года в Бакинском порту было перевалено более 5,5 млн тонн грузов и свыше 85 тыс. TEU контейнеров. Контейнерооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 22%, а перевалка сухих грузов достигла 1,6 млн тонн, увеличившись на 80%.
По словам Исы Гасымова, инвестиционная значимость Бакинского порта заключается не только в приеме грузов. Создаваемые портом связи формируют возможности для размещения в Азербайджане логистических, складских, дистрибьюторских, перерабатывающих, упаковочных и других видов деятельности, создающих добавленную стоимость.
В этом контексте особое значение имеет создание Алятской свободной экономической зоны рядом с Бакинским портом. В то время как Бакинский порт обеспечивает мультимодальный выход на международные рынки, Алятская СЭЗ создает специальную экономическую и правовую среду для производственной, инвестиционной и предпринимательской деятельности. Такая интеграция позволяет Азербайджану дополнить свою транзитную функцию производственными и экспортными возможностями.
Эксперт отметил, что роль Бакинского порта в инвестиционной привлекательности невозможно рассматривать отдельно от Среднего коридора. Главная цель состоит не только в том, чтобы грузопотоки проходили через территорию Азербайджана, но и в обеспечении их трансформации внутри страны в инвестиционную, производственную, перерабатывающую, логистическую и экспортную деятельность.
Иса Гасымов подчеркнул, что инвестиционная привлекательность не ограничивается лишь созданием новой инфраструктуры. Важнейшим фактором для инвесторов является функционирование порта, железных и автомобильных дорог, таможенных, граничных процедур и логистических услуг как единой системы.
Координирование операций порта и железных дорог в единой модели управления после интеграции Бакинского порта в структуру «Азербайджанских железных дорог» в 2025 году, а также создание Единого транзитного центра в порту расцениваются как один из шагов, предпринятых в этом направлении.
Таким образом, стратегическое географическое положение Азербайджана рассматривается уже не просто как транзитное преимущество, а в сочетании с возможностями региональной связности, производства, инвестиций и создания дополнительной экономической стоимости.
