Рост транзитных грузоперевозок через Азербайджан продолжается и в 2026 году. В целях поддержки этой динамики AZCON Holding предпринимает последовательные меры по укреплению интеграции между железнодорожным, портовым и морским транспортом, развитию логистической инфраструктуры и повышению эффективности грузоперевозок. Эти инициативы служат укреплению конкурентоспособности нашей страны в международных транспортных коридорах и расширению ее транзитного потенциала.
Как сообщает mor-vesti.az Президент Ильхам Алиев в своем выступлении на VIII съезде партии «Ени Азербайджан» 2 октября 2026 года заявил: «В этом году ожидаемый объем транзитных грузов, проходящих через территорию Азербайджана, достигнет 16 миллионов тонн».
Подчеркнув проводимую работу по повышению привлекательности Срединного коридора и коридора «Север–Юг», глава государства также объявил о цели довести объем транзитных грузоперевозок через Азербайджан до 30 миллионов тонн в среднесрочной перспективе.
Рост транзитных грузоперевозок открывает новые возможности с точки зрения расширения логистических услуг, укрепления позиций Азербайджана в международных цепочках поставок и создания добавочной стоимости для экономики страны. В этом отношении расширение транзитных перевозок создает дополнительные возможности как для развития транспортного сектора, так и для диверсификации ненефтяной экономики.
Масштаб и экономическое значение роста транзитных грузоперевозок
В январе–сентябре 2026 года объем транзитных грузов, прошедших через территорию Азербайджана, превысил 12 миллионов тонн. Рост на 14,5 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года является одним из самых высоких показателей за соответствующий период последнего десятилетия.
Рост объемов грузов происходит на фоне изменения спроса международных транспортных компаний на существующие маршруты, повышения интереса к альтернативным направлениям транспортировки и перестройки региональных логистических связей.
За девять месяцев текущего года по Срединному коридору через Азербайджан было перевезено 4,1 миллиона тонн грузов. Это на 20 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года, что является самым высоким показателем за последние пять лет и свидетельствует о растущей коммерческой привлекательности маршрута.
То обстоятельство, что рост по Срединному коридору превышает общий транзитный показатель, требует особого внимания к темпам развития этого маршрута. Конкурентоспособность коридора зависит не только от инфраструктуры, создаваемой в отдельных странах, но и от функционирования всех сегментов маршрута как единой системы. Поэтому для развития Срединного коридора, наряду с инвестициями в физическую инфраструктуру, важное значение имеют единые тарифные подходы, цифровой обмен информацией и оперативная координация перевозок.
За последние пять лет объем транзитных грузоперевозок через Азербайджан увеличился почти вдвое. Этот показатель отражает растущую роль страны в международных транспортных коридорах и расширение ее транзитных возможностей.
Положительная динамика развития сопровождается мерами по совершенствованию транспортной инфраструктуры, укреплению координации между железнодорожным, портовым и морским транспортом, а также оптимизации логистических процессов. Эти инициативы служат повышению эффективности перевозок, более эффективному использованию имеющихся возможностей и укреплению региональных логистических позиций Азербайджана.
Почти 30-процентный рост контейнерных перевозок
За девять месяцев 2026 года в Бакинском порту было перевалено 100 тысяч TEU контейнеров. По сравнению с 77,3 тыс. TEU за аналогичный период 2025 года зафиксирован рост на 29 процентов.
Контейнерные перевозки облегчают передачу грузов между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом, расширяют возможности планирования и отслеживания. Устойчивость роста в Бакинском порту будет зависеть от скорости терминальных операций, судовых рейсов и координации транспортной инфраструктуры.
Ежегодная мощность Бакинского порта по перевалке контейнеров на момент начала деятельности составляла 100 тысяч TEU, а затем за счет совершенствования операций была доведена до 160 тысяч TEU.
Фактический объем перевалки в 100 тысяч TEU, зафиксированный за девять месяцев текущего года, указывает на более высокую интенсивность операций по сравнению с прежней номинальной годовой мощностью порта. Текущие показатели свидетельствуют о том, что терминал работает в условиях растущего спроса, и подчеркивают важность сохранения эффективности использования имеющихся ресурсов наряду с созданием дополнительных мощностей на следующем этапе.
Наблюдаемый рост перевалки контейнеров создает дополнительные возможности для развития услуг по хранению, сортировке, таможенному оформлению и экспедированию грузов. Расширение инфраструктурных возможностей и совершенствование сопутствующих логистических услуг имеют важное значение для развития Бакинского порта.
Следующий этап: 25 миллионов тонн
До 2030 года планируется довести ежегодный объем транзитных грузоперевозок через Азербайджан до 25 миллионов тонн. Эта цель требует расширения инфраструктуры, интеграции видов транспорта и гибкого управления логистическими операциями.
Переход от ожидаемых 16 миллионов тонн к целевому показателю в 25 миллионов тонн к 2030 году требует продолжения расширения транзитного сектора. На результат также повлияют сезонная изменчивость грузопотоков, инфраструктурные возможности соседних стран, скорость операций на границах и выбор маршрутов международными транспортными компаниями. Поэтому, наряду с инфраструктурными проектами, прогнозирование грузопотоков и сопоставление имеющихся мощностей с реальным спросом остаются одной из основных задач управления.
С этой целью ведется работа над несколькими крупными инфраструктурными проектами.
Одним из основных проектов является создание нового транспортного сообщения с Турцией через Нахчыван. Маршрут обеспечит дополнительную связь и региональную пропускную способность в западном направлении.
Новое сообщение может создать возможности для диверсификации транспортной сети и распределения грузопотоков по различным направлениям. Экономический же эффект будет зависеть от уровня готовности маршрута, его сопряжения со смежными сетями, тарифной политики и преимуществ, предоставляемых перевозчикам.
В рамках второй фазы развития Бакинского порта планируется довести общую годовую мощность по перевалке грузов до 25 миллионов тонн, а возможности по перевалке контейнеров — до 500 тысяч TEU. Расширение послужит удовлетворению растущего спроса и снижению ограничений при обработке грузов.
Увеличение мощности порта можно оценить как один из ключевых инфраструктурных этапов в транзитной стратегии Азербайджана. Наряду с расширением порта параллельно должно обеспечиваться развитие железнодорожных связей, складских площадей и услуг по обработке грузов.
Расширяются возможности перевозок на Каспии
Рост объемов грузов в Срединном коридоре требует обновления флота и повышения эффективности перевозок на Каспийском море. Пропускная способность коридора зависит не только от сухопутной инфраструктуры, но и от вместимости судов, интенсивности рейсов и межпортовой координации.
Каспийское море является одним из важнейших связующих сегментов Срединного коридора. Расширение возможностей морских перевозок в соответствии с растущими грузопотоками служит повышению пропускной способности и операционной эффективности маршрута. С этой точки зрения укрепление флота вносит вклад в функционирование всей транспортной цепочки и развитие транзитного потенциала Срединного коридора.
В настоящее время на Бакинском судостроительном заводе по международным заказам строятся четыре новых грузовых судна.
Два из них — контейнеровозы вместимостью 780 TEU каждый, предназначенные для «AD Ports Group». Согласно контракту, подписанному 16 сентября 2025 года, строительство планируется завершить до 2028 года.
Другие два судна строятся в рамках контракта, подписанного с компанией «KTZ Express Shipping» в мае 2026 года. Контейнерная вместимость каждого из них составляет 537 TEU, а грузоподъемность — около 9 900 тонн.
Эти заказы демонстрируют расширение возможностей международного сотрудничества судостроительной промышленности Азербайджана и укрепление местного производственного потенциала. Реализация проектов внесет вклад в рост ненефтегазового ВВП, развитие промышленности, расширение современного производственного опыта и создание новых возможностей для сотрудничества.
Наряду с этим предусматриваются закупка и строительство паромов нового поколения большей вместимости, расширение перевозок «Ro-Ro», совместные проекты с частными инвесторами и поэтапное обновление действующего флота.
Реализация этих проектов позволит создать дополнительные транспортные мощности на каспийском переходе и более эффективно управлять растущими объемами грузов. Тем самым преследуется цель повысить пропускную способность и общую устойчивость перевозок на морском сегменте Срединного коридора.
Расширение морских перевозок также важно для сохранения качества обслуживания по Срединному коридору. Конкурентоспособность маршрута определяется общим временем, затрачиваемым грузом от пункта отправления до пункта назначения, транспортными расходами и прогнозируемостью сервиса. По этой причине создание новых судов должно дополняться пропускной способностью портов, организацией железнодорожных перевозок и координацией между международными логистическими операторами.
Превращение роста транзита в устойчивые экономические результаты
Главная задача заключается в том, чтобы превратить растущие объемы транзитных грузов в устойчивое экономическое преимущество. Для этого необходимы развитие логистических, складских, грузоперерабатывающих и экспедиторских услуг, создание новых рабочих мест и участие местных компаний в международных цепочках поставок. Экономический эффект следует оценивать не только по перевезенному грузу, но и по создаваемой вокруг него добавочной стоимости.
Инфраструктурные инвестиции должны планироваться на основе долгосрочных прогнозов грузопотоков, реального спроса, операционных расходов и экономической эффективности. Важны также цифровизация, упрощение таможенных процедур, оперативный обмен информацией и координация между видами транспорта.
Основными направлениями следующего этапа являются расширение Бакинского порта, создание новых транспортных связей, укрепление флота на Каспии и повышение операционной эффективности.
В то же время будет осуществлено обновление системы электрификации и инфраструктуры сигнализации железнодорожной линии Баку–Алят–Беюк-Кесик. Это служит адаптации Срединного коридора к растущим грузопотокам и расширению операционных возможностей коридора.
В целом продолжаются комплексные работы по всем основным направлениям транспортно-логистической инфраструктуры — морскому транспорту, портам, железным дорогам и другим сферам. Рост транзитных грузоперевозок свидетельствует о расширении роли Азербайджана в региональной транспортной системе. Для достижения поставленных целей, наряду с инфраструктурой, важны координация по всему маршруту, конкурентоспособные тарифы, надежный сервис и точные прогнозы грузопотоков. Долгосрочные экономические результаты будут зависеть от гармонизации этих факторов.
