Национальный союз автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR) опубликовал обширную статью, посвященную новым международным инициативам по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (Срединного коридора), проходящего через Азербайджан, инвестициям в логистическую инфраструктуру и перспективам расширения торговых связей между Центральной Азией и Европой.
Как сообщает mor-vesti.az со ссылкой на UNTRR — одну из ведущих профессиональных организаций транспортного сектора Румынии, в рамках мероприятий Специальной программы ООН для экономик Центральной Азии (СПЕКА) 2026 года в Бишкеке государства-участники утвердили новые инициативы по модернизации мультимодальных транспортных коридоров.
По данным Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), была принята Бишкекская декларация и утверждено финансирование трех новых региональных проектов. Один из стратегических проектов предусматривает повышение эффективности и конкурентоспособности мультимодальных транспортных коридоров региона СПЕКА, включая Транскаспийский маршрут, проходящий через территорию Азербайджана.
Координацию проекта будет осуществлять ЕЭК ООН при участии Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) и Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).
В румынском издании подчеркивается, что Срединный коридор, соединяющий Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой через Каспийское море, Азербайджан и Грузию, становится одним из стратегических альтернативных маршрутов для мировой торговли. Объединяя железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, эта система позволяет расширять географию грузоперевозок, диверсифицировать цепочки поставок и повышать эффективность транзитных операций.
UNTRR со ссылкой на сентябрьский отчет Всемирного банка отмечает, что инвестиции в инфраструктуру и логистические услуги Транскаспийского коридора могут способствовать более чем трехкратного увеличению объемов торговли и сокращению времени доставки грузов вдвое к 2040 году.
Однако достижение этих целей будет зависеть от модернизации железнодорожной и портовой инфраструктуры, устранения существующих барьеров на пограничных пунктах пропуска и координации транспортных процедур между странами-участницами.
Один из примечательных моментов статьи касательно Азербайджана — применение электронных транзитных систем в международных автомобильных перевозках. Сообщается, что в июле этого года таможенные органы Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана выполнили шесть транспортных операций с использованием процедуры eTIR, пять из которых включали пересечение Каспийского моря.
Одна из операций охватила расстояние более 1200 километров, объединив автомобильный и морской транспорт в рамках единой электронной транзитной процедуры.
UNTRR отмечает, что система eTIR упрощает документооборот путем электронного обмена таможенными данными и гарантией, способствуя снижению административных ошибок и сокращению времени ожидания на границах. Пилотные операции через Каспийское море демонстрируют широкие возможности применения этой технологии для мультимодальных перевозок.
Румынские перевозчики оценивают развитие Срединного коридора и в контексте новых логистических связей, формирующихся между Европой, Турцией и Ближним Востоком. В статье отмечается, что Турция играет важную связующую роль как на Транскаспийском маршруте, обеспечивающем выход в Центральную Азию, так и в международных автоперевозках в направлении Ирака, Сирии и стран Персидского залива.
По данным издания, в апреле 2025 года началось внедрение системы TIR в Ираке, а в декабре того же года были официально возобновлены международные перевозки TIR из Турции через Сирию в страны Персидского залива.
Со ссылкой на данные Международного союза автомобильного транспорта (IRU) сообщается, что к сентябрю 2026 года на иракском маршруте было использовано более 5 тысяч книжек МДП (TIR), а на сирийском коридоре после возобновления перевозок — свыше 5 тысяч. Тестовые перевозки через Ирак показали возможность доставки грузов из турецкого Газиантепа в столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд всего за четыре дня.
UNTRR подчеркивает, что хотя эти маршруты не являются прямой частью мультимодального проекта СПЕКА, их параллельное развитие помогает формированию более широкой транспортной сети между Европой, Центральной Азией и Ближним Востоком.
Румынская организация заявляет, что развитие Транскаспийского коридора открывает новые возможности и для транспортного сектора ЕС. В частности, Румыния и Болгария рассматриваются как потенциальные точки входа на рынок ЕС для Срединного коридора через морское сообщение по Черному морю и сухопутные маршруты через Турцию.
В статье отмечается, что расширение таких связей создаст условия для роста спроса на международные автомобильные перевозки, логистические услуги, мультимодальные транспортные операции и региональные распределительные центры.
Наряду с этим румынские перевозчики подчеркивают особый приоритет транспортных разрешений, таможенных процедур, пропускной способности инфраструктуры и прогнозируемости сроков транзита для реализации имеющихся возможностей.
По оценке UNTRR, значение проектов, утвержденных в Бишкеке, не ограничивается лишь созданием новой инфраструктуры. Главная цель — превратить существующие транспортные маршруты в более эффективную, гибкую и интегрированную в международные торговые цепочки систему.
Таким образом, растущее внимание транспортного сектора Румынии к Срединному коридору, проходящему через Азербайджан, показывает, что этот маршрут оценивается не только как транзитное связующее звено между Азией и Европой, но и как важнейшая часть более широкой региональной логистической сети.
