Хотя развитие Срединного коридора обычно оценивается сквозь призму объемов грузоперевозок и роста транзитных показателей, эффективность маршрута измеряется не только миллионами тонн грузов. Порой грузы с относительно небольшим объемом, но имеющие высокую стоимость и требующие сложных логистических решений, приносят региональной экономике гораздо больший доход.
Как сообщает mor-vesti.az эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев заявил, что транспортировка крупногабаритного промышленного оборудования, энергетических установок, турбин и опасных грузов (проектных грузов) может создать для Срединного коридора новые и высокодоходные источники. По словам эксперта, некоторые специфические грузы формируют высокую добавленную стоимость и приносят больше экономической выгоды странам, расположенным вдоль маршрута.
Отметив наличие успешного опыта в этой сфере, Р. Агамирзаев привел в пример доставку крупногабаритных деталей для тоннелепроходческого комплекса (ТБМ) из Китая через грузинский порт Поти несколько лет назад, а также транспортировку промышленного оборудования в Узбекистан и Азербайджан через Китай и Казахстан.
Эксперт считает, что для придания таким перевозкам регулярного характера необходимо устранить инфраструктурные ограничения по всему маршруту — мосты, линии электропередач и прочее, а также сформировать специальные логистические маршруты. Азербайджан, Грузия, Турция и страны Центральной Азии должны действовать совместно в направлении создания специальных коридоров, обеспечивающих выход к портам Черного и Средиземного морей. Даже в будущем, при реализации новых проектов вроде Зангезурского коридора, необходимо заранее учитывать технические параметры, требуемые для транспортировки крупногабаритных и опасных грузов.
Подчеркнув, что коридор не ограничивается только казахстанским маршрутом, эксперт отметил стратегическую важность южной ветви, формирующейся по линии Китай–Кыргызстан–Узбекистан–Туркменистан. По его словам, новые автомобильные и железнодорожные проекты, соединяющие порты Курык, Актау и Туркменбаши, служат формированию единой транспортной сети в Каспийском регионе и снижению логистических рисков.
В заключение Р. Агамирзаев добавил, что конкуренция за проектные грузы порой более выгодна, чем увеличение тоннажа обычных грузов. Ведь данный тип мультимодальных перевозок обеспечивает высокую прибыль портам, железным дорогам, автоперевозчикам и логистическим компаниям. На следующем этапе главная цель заключается в том, чтобы за счет координации деятельности стран-участниц маршрута сделать этот сложный процесс столь же удобным и предсказуемым, как и перевозка обычных коммерческих грузов.
