На фоне очередного пика военной напряженности между США и Ираном судоходство в стратегически важном Ормузском проливе резко сократилось.
Как сообщает mor-vesti.az взаимные столкновения и нападения на коммерческие суда на Ближнем Востоке до предела усилили опасения глобальных судоходных компаний в сфере безопасности.
По данным глобальной системы отслеживания судов (AIS) аналитической компании Kpler, в воскресенье через Ормузский пролив прошло всего 6 судов, что является самым низким показателем за последние 5 недель. Статус этих немногих танкеров выглядит следующим образом:
- 1 судно: перевозит 2 миллиона баррелей иранской нефти;
- 1 судно: перевозит около 500 тысяч баррелей кувейтских нефтепродуктов;
- 3 судна: пустые танкеры, вошедшие в залив под погрузку нефти.
Кроме того, один танкер, принадлежащий Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC), покинул пролив в период с 10 по 12 июля и продолжил движение в направлении индийского порта Дахедж. Примечательно, что за минувшие выходные через пролив не прошло ни одного танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ/LNG).
На заявления иранской стороны о закрытии Ормузского пролива и о том, что пытающиеся пройти суда окажутся в опасности, последовал ответ из США. Центральное командование США (CENTCOM) распространило официальное заявление, в котором подчеркнуло, что Ормузский пролив открыт для всех коммерческих и грузовых судов, совершающих законный проход в рамках международного права, и безопасность мореплавания будет обеспечена.
Тем не менее, расширение Ираном ударов по целям в странах Залива после атак США и прямые угрозы энергетическим маршрутам уже оказали влияние на мировые рынки: цены на нефть стремительно выросли на 4%.
Согласно ежемесячному отчету Международного энергетического агентства (МЭА), хотя мировые поставки нефти в июне увеличились на 4,1 миллиона баррелей в сутки после мирного соглашения между США и Ираном, они все еще остаются на 94 миллиона баррелей ниже до военного уровня.
До начала региональной войны 28 февраля текущего года через Ормузский пролив ежедневно проходило в среднем 130 торговых судов. Однако в активной фазе военных действий этот показатель в некоторые дни падал всего до 1 судна, а в первые 100 дней войны среднесуточный показатель не поднимался выше 10 судов. Это означает, что объемы глобальной морской торговли через этот стратегический водный путь сократились почти на 95% по сравнению с довоенным периодом.
