Азербайджан постепенно модернизируется, заменяя устаревший транспортный флот на Каспийском море судами с увеличенной вместимостью, высокой скоростью и улучшенными техническими характеристиками.
Как сообщает mor-vesti.az, об этом говорится в аналитическом материале, посвященном транспортным коридорам и городской мобильности. Эксперт в области транспорта и логистики Рауф Агамирзаев делится своим видением этого процесса.
Ознакомившись с этим аналитическим материалом, читатель нашей страницы сможет четко увидеть системные шаги, предпринимаемые соседним Азербайджаном в секторе судоходства, и сопоставить усилия Баку по утверждению себя в качестве логистического центра с инвестиционными возможностями страны — в сравнении с Грузией.
Естественно, у читателя возникает закономерный вопрос: подталкивает ли этот шаг соседнего Азербайджана Грузию к интенсивной реализации множества долгое время задерживавшихся и медленно продвигавшихся проектов, в первую очередь проекта порта Анаклия?
Преимущество Азербайджана не ограничивается только грузоперевозками: благодаря возможностям Бакинского судостроительного завода и ремонтной базы страна может получать дополнительный доход не только от транспортных операций вдоль Среднего коридора, но и от строительства и технического обслуживания судов, работающих на этом маршруте.
Модернизация флота Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO) является важным этапом в развитии сектора морского транспорта страны. Однако успех Среднего коридора определяется не только количеством судов, но и их пропускной способностью, скоростью, техническими возможностями и способностью бесперебойно работать на Каспийском море.
В то же время при проектировании новых судов необходимо учитывать снижение уровня воды в Каспийском море, параллельно проводя дноуглубительные работы в портах и улучшая навигационные возможности. Также неизбежен переход на альтернативные технологии топлива — внедрение метановых, электрических, гибридных и в будущем водородных технологий должно планироваться комплексно, с интеграцией процесса судостроения в производство топлива и развитие соответствующей инфраструктуры.
За последние 10 лет ASCO поэтапно вывела из эксплуатации около 60 неэффективных судов, заменив их новыми, и реализует плановую стратегию модернизации сектора судоходства. Для бесперебойной транспортировки растущего грузопотока вдоль Среднего коридора главной задачей для Азербайджана на текущем этапе является не увеличение общего числа судов ASCO, а их эффективное использование в зависимости от вместимости, скорости и технических характеристик.
На сегодняшний день, по данным ASCO, флот компании состоит из 258 судов различного назначения:
- 56 единиц входят в состав транспортного флота;
- 202 единицы относятся к нефтегазодобывающему флоту Каспийского моря.
Исходя из этого распределения, рассматривать все 258 судов исключительно как часть транспортной мощности Среднего коридора было бы некорректно. Специализированные суда нефтегазодобывающего флота в основном заняты операциями по добыче нефти и газа, снабжением платформ, водолазными и крановыми работами, а также буксировкой, при этом они приносят не меньший финансовый доход, чем судоходство.
С точки зрения международных перевозок основу азербайджанского судоходства составляют парома, суда типа Ro-Pax, танкеры и сухогрузы. Несмотря на то, что ASCO является основным морским перевозчиком в Каспийском бассейне, с учетом ожидаемого роста грузооборота по Среднему коридору расширение транспортного флота Азербайджана является объективной необходимостью.
Каспийское море издавна считается одним из самых уязвимых звеньев Среднего коридора, поэтому количество заказов на новые модифицированные суда должно расти синхронно с увеличением грузопотока. Эта оценка совпадает с результатами исследований Всемирного банка, в которых нехватка судов на Каспии и их низкая скорость были определены как главные препятствия для маршрута.
По данным Ассоциации судоходства Азербайджана (ASCO), за последние 12 лет флот пополнился 40 новыми судами:
- 16 судов построены на Бакинском судостроительном заводе;
- 24 судна приобретены на различных зарубежных рынках.
В настоящее время на заводе по заказу ASCO строится еще 11 судов. Параллельно принято решение о коллективном выводе из эксплуатации более 60 технически устаревших судов с высокими эксплуатационными расходами. В результате этот процесс должен привести к снижению среднего возраста флота, а также сокращению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание.
Для оценки модернизации флота необходимо учитывать не только количество судов, но и общую грузоподъемность (дедвейт), вместимость вагонов и грузовиков, количество рейсов, время простоя в портах и годовой грузооборот. Привлечение на Средний коридор третьего судна типа Ro-Pax для перевозки грузов и пассажиров отвечает насущным потребностям коридора (в последние годы эксплуатировались два таких судна, а третье находится в постройке).
В последние годы главным сдерживающим фактором для морской части Среднего коридора стало падение уровня воды в Каспийском море. Этот процесс затрудняет заход судов в акватории портов, препятствует их полной загрузке и увеличивает затраты на дноуглубительные работы.
По мнению эксперта, при проектировании новых судов этот фактор учитывается: конструкция корпуса и осадка адаптируются к новым условиям. Практические примеры уже есть — новые танкеры дедвейтом 8000 тонн, строящиеся для ASCO, спроектированы так, чтобы иметь возможность заходить на полную мощность в мелководные порты прикаспийских стран.
Однако проблему нельзя решить только адаптацией структуры судна. Параллельно должны вестись работы по углублению акваторий портов, укреплению береговых сооружений и сохранению навигационных каналов. Необходимо обеспечить техническую координацию между портами Актау, Туркменбаши и Баку.
Долгосрочная стратегия ASCO включает покупку или строительство судов на метаноле и полностью электрических судов, а также модернизацию существующего флота. Согласно объявленному плану компании, эти меры будут реализованы в 2027–2030 годах.
Рауф Агамирзаев считает, что переход на метановое топливо должен осуществляться в тесной координации с SOCAR. В то же время эксперты ведущего классификационного общества DNV отмечают, что строительство судна на альтернативном топливе еще не означает его экономическую эффективность в эксплуатации. При проектировании необходимо учитывать цену топлива, его доступность, бункеровочную инфраструктуру и долгосрочные контракты на поставку. Электрические и гибридные системы могут быть полезны для паромов, портовых судов и вспомогательного флота, работающих на коротких фиксированных маршрутах.
«В глобальном масштабе авиация и морской транспорт являются наиболее эмиссионными секторами. Азербайджан, участвуя в международных перевозках, должен отвечать этим требованиям», — подчеркивается в материале.
Модернизация азербайджанского флота окажет положительное влияние не только на само судоходство. Владение Бакинским судостроительным заводом и ремонтными предприятиями позволяет Азербайджану получать доход от Среднего коридора сразу в двух направлениях:
- За счет транзитных грузоперевозок;
- За счет строительства и ремонта служебных и транспортных судов.
Главный вопрос следующего этапа модернизации флота ASCO должен звучать не как «сколько судов будет построено», а «для каких маршрутов, какого вида груза и какой топливной инфраструктуры они будут созданы».
В конечном итоге, для повышения конкурентоспособности Азербайджана как логистического центра на Среднем коридоре новые суда должны создаваться в рамках интегрированной системы, охватывающей порты, железные дороги, таможню и операции по планированию грузов. В противном случае, несмотря на техническую модернизацию флота, время ожидания и логистические расходы при пересечении Каспийского моря останутся высокими.
