Переформатирование глобальной торговли значительно повысило стратегическое значение Каспийского региона. На фоне этой трансформации Азербайджан и Казахстан постепенно выходят за рамки традиционного транзитного партнерства и вступают в этап более глубокой экономической интеграции, охватывающей торговлю, логистику и крупномасштабные инфраструктурные проекты. В центре этого процесса стоит Транскаспийский международный транспортный маршрут (Срединный коридор).
Срединный коридор в цифрах и преимущество в скорости
Как сообщает mor-vesti.az этот коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу, в последние годы демонстрирует рекордные темпы роста:
- Объем грузоперевозок: За последние семь лет перевозки по маршруту выросли более чем в 5 раз и достигли 4,5 миллиона тонн. В текущем году ожидается рост этого показателя до 5,2 миллиона тонн.
- Цели по контейнерам: К 2029 году планируется увеличить контейнерные перевозки примерно в четыре раза — до 300 тысяч TEU.
- Динамика текущего года: В первом квартале 2026 года через территорию Казахстана прошел 125 контейнерный поезд, что на 34,4% больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
- Скорость и эффективность: Грузы, отправляющиеся из китайского города Сиань, доходят до границы Европейского союза с Турцией всего за 13–14 дней. Это предлагает более быструю альтернативу морским перевозкам и значительно более дешевую, чем авиационный транспорт.
Каспийская стратегия Казахстана: флот и порты
Через Срединный коридор Казахстан не только увеличивает транзитные доходы, но и получает прямой доступ к новым глобальным рынкам:
- Порт Курык: Объем перевалки грузов увеличился на 22% и вырос до 2,45 миллиона тонн.
- Торговый флот: Страна нацелена к 2028 году увеличить свой торговый флот на Каспийском море с нынешних 18 до 32 судов.
- Порт Актау: Новый контейнерный хаб, создаваемый совместно с китайской компанией Lianyungang Port, увеличит годовую мощность терминала с 70 тысяч TEU до 300 тысяч TEU.
Укрепляющиеся логистические позиции Азербайджана
Азербайджан, являясь ключевым звеном коридора, максимально расширяет свои инфраструктурные возможности:
- Бакинский международный морской торговый порт (Алят): В 2026 году планируется рекордная переработка контейнеров в объеме 120 тысяч TEU. С завершением второго этапа расширения общая пропускная способность порта достигнет 25 миллионов тонн в год.
- Железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК): Запущенная в начале июня в полностью обновленном виде линия при выходе на полную мощность увеличит годовую пропускную способность с 1 миллиона тонн до 5 миллионов тонн.
Мнение эксперта
Азербайджанский транспортный эксперт Рауф Агамирзаев высоко оценил новую экономическую конфигурацию, формирующуюся в регионе:
«Каспий нас не разделяет, а, наоборот, объединяет. В последние годы сотрудничество Казахстана и Азербайджана вышло далеко за рамки традиционной торговли и охватывает транспорт, логистику, судостроение и развитие инфраструктуры. Сегодня Срединный коридор становится неотъемлемой частью глобальной транспортной системы, и это развитие превращает маршрут не просто в транзитную линию, а в фундамент более глубокого экономического сотрудничества».
