Военные действия, начавшиеся после авиаударов США и Израиля по Ирану, а также возникшая в регионе геополитическая напряженность оказали резкое влияние на глобальные морские перевозки.
Как сообщает mor-vesti.az усложнение, а затем и полная остановка перевозок через Ормузский пролив, являющийся одним из важнейших стратегических водных путей мира, вынудили страны региона искать скрытые и альтернативные пути для экспорта сырой нефти. Эта кризисная ситуация открыла огромные возможности для заработка владельцам танкеров, готовым пойти на риск.
Всего через несколько недель после начала войны Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) начали применять такую тактику, как скрытное передвижение путем отключения транспондеров (специальных устройств, передающих идентификационный сигнал судов во время движения) и перевалка нефтяного груза на другие танкеры в открытом море (STS — ship-to-ship transfer). В этих опасных операциях в Ормузском проливе арабским партнерам оказала логистическую поддержку южнокорейская судоходная компания «Sinokor» (Sinokor Merchant Marine) во главе с Га-Хён Чунгом.
Перевезли половину нефти ОАЭ в одиночку
В периоды пиковой напряженности группа «Sinokor» выступила в качестве основного владельца супертанкеров, перевозящих сырую нефть из Персидского залива. Согласно данным, собранным аналитической компанией «Vortexa», с середины апреля, когда ситуация в проливе резко ухудшилась, компания начала сдавать в аренду крупнотоннажные суда Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC). В результате к июню около половины поставок сырой нефти из ОАЭ осуществлялось именно судами, находящимися под контролем компании «Sinokor».
Естественно, процессы, осуществляемые в зонах высокого риска, требовали огромных финансовых затрат. По расчетам судовых брокеров, на фоне стратегических контрактов, заключенных «Sinokor» с Национальной нефтяной компанией Абу-Даби, сервисное обслуживание только трех танкеров принесло компании около 60-120 миллионов долларов чистой прибыли. Даже после объявления временного прекращения огня при посредничестве Пакистана «Sinokor» отправила в Персидский залив еще 2 супертанкера, готовых к погрузке нефти. Компания не ограничивается только ОАЭ и активно пользуется услугами судовых брокеров для получения баррелей нефти из других регионов залива.
От контейнерной компании к глобальному гиганту супертанкеров
Этот успех компании «Sinokor» со штаб-квартирой в Сеуле был встречен с большим удивлением на морском рынке. Изначально компания начинала свою деятельность как небольшая контейнерная судоходная фирма, а позже стала небольшим игроком в секторе нефтяных танкеров. Однако после заключения ряда крупных контрактов на покупку и аренду супертанкеров при поддержке MSC (Mediterranean Shipping Company), одной из крупнейших в мире контейнерных линий, в конце прошлого года положение компании резко изменилось.
По расчетам, на конец февраля «Sinokor» контролировала уже более 150 судов типа VLCC (очень крупный танкер для сырой нефти). Эта огромная цифра составляет около 40 процентов мирового флота, не подверженного международным санкциям, не связанного долгосрочными чартерными контрактами и работающего на регулярных маршрутах. Разместив в регионе не менее шести пустых супертанкеров еще за несколько недель до начала войны, компания сумела превратить глобальный кризис в огромную возможность для заработка, сдавая эти суда в аренду по фантастическим ежедневным ценам в то время, когда места для хранения нефти в заливе заканчивались.
