Начиная с конца второго десятилетия XXI века, изменения, наблюдаемые в системе глобальной логистики — в частности, кризис, вызванный пандемией COVID-19, российско-украинская война, рост рисков безопасности в акватории Красного моря и неопределенность на традиционных транспортных маршрутах, — резко повысили значимость альтернативных торговых путей в евразийском пространстве. В этих условиях Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) превращается не просто в альтернативную, но и в одну из самых перспективных и надежных логистических платформ между Европой и Азией.
Как сообщает mor-vesti.az об этом заявил депутат Милли Меджлиса Азер Керимли.
«Один из главных факторов, определяющих успех Среднего коридора, — это долгосрочная транспортная политика, осуществляемая Азербайджаном. Еще до начала текущих геополитических процессов Азербайджан объявил развитие транзитного потенциала страны одним из приоритетных направлений государственной политики. Крупные инфраструктурные проекты, реализованные за последние два раза, сегодня составляют основу Среднего коридора», — отметил А. Керимли.
Среди них депутат особо выделил создание Бакинского международного морского торгового порта, ввод в эксплуатацию и модернизацию железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, расширение современного паромного флота на Каспийском море, обновление магистральных автомобильных дорог, создание центров логистики и обработки грузов, а также цифровизацию таможенных и пограничных процедур. По словам А. Керимли, в результате всех этих мер Азербайджан закрепил за собой статус не просто транзитной страны между Европой и Азией, но и регионального логистического центра.
Депутат подчеркнул, что в настоящее время главной задачей, стоящей перед Средним коридором, является не только расширение инфраструктуры, но и формирование единой логистической системы между всеми странами вдоль маршрута. В этом направлении Азербайджан в последние годы выступил с рядом важных инициатив:
- План мероприятий на 2024–2026 годы определяет повышение транзитного потенциала, оптимизацию логистических услуг и укрепление международной координации в качестве приоритетов.
- Расширяется железнодорожное сотрудничество с Китаем.
- Достигнуты новые соглашения об увеличении грузоперевозок по линии Баку–Тбилиси–Карс.
- Реализуются совместные планы действий между Азербайджаном, Казахстаном и Грузией, направленные на устранение узких мест.
- Наращиваются портовые и судоходные возможности для повышения эффективности перевозок через Каспийское море.
«Применение цифровых логистических платформ, расширение электронного документооборота и создание единой информационной среды считаются ключевыми направлениями, повышающими скорость и прозрачность грузоперевозок. В современной системе международных отношений транспортные коридоры считаются не только экономической категорией, но и важнейшим фактором, определяющим геополитический вес государств», — подчеркнул депутат.
А. Керимли добавил, что Средний коридор не только выступает важным элементом энергетической и логистической безопасности Европы, но и расширяет возможности выхода Центральной Азии на мировые рынки, укрепляет экономическую интеграцию на Южном Кавказе, служит углублению транспортных связей между странами тюркского мира и формирует альтернативный, устойчивый торговый маршрут в Евразии.
