Хотя Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут) в большинстве случаев преподносится как простая транзитная линия между Китаем и Европой, для стран региона, особенно для Азербайджана и Казахстана, этот маршрут имеет гораздо большее экономическое значение. Эксперт Азербайджана по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев поделился своими мыслями о текущем состоянии проекта, роли Каспийского моря и перспективах сотрудничества между двумя странами.
Логистика любит не лозунги, а точность
Как сообщает mor-vesti.az эксперт отмечает, что интерес к Срединному коридору растет с каждым годом. За последние семь лет объем перевозок по маршруту увеличился более чем в 5 раз, достигнув 4,5 миллиона тонн, а цель на текущий год составляет 5,2 миллиона тонн. Ожидается, что к 2029 году контейнерные перевозки вырастут примерно в четыре раза и достигнут 300 тысяч TEU. Только за первый квартал 2026 года через Казахстан проследовало 125 контейнерных поездов, что на 34,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По словам Р. Агамирзаева, на фоне этих цифр главный вопрос заключается в том, чтобы страны не ограничивались статусом просто транзитной территории:
«Если вокруг перевозок формируются терминалы, склады, сервисные услуги, ремонтные предприятия, перерабатывающие сферы, страхование и цифровые решения, то это уже совершенно другая экономика. Логистика не любит лозунгов, она любит точность. Бизнес всегда выбирает тот маршрут, где сроки, тарифы и ответственность более ясны».
Инфраструктурная мощь двух берегов
Для синхронизации скорости и пропускной способности маршрута на обоих берегах реализуются крупные инфраструктурные проекты:
- Казахстанская сторона: В порту Актау совместно с китайской компанией Lianyungang Port создается контейнерный хаб, который увеличит мощность терминала с 70 тысяч TEU до 300 тысяч TEU. А порт Курык уже повысил перевалку грузов до 2,45 миллиона тонн. Страна планирует к 2028 году увеличить свой торговый флот на Каспии с 18 до 32 судов.
- Азербайджанская сторона: Бакинский международный морской торговый порт в текущем году нацелен на рекордный показатель в перевалке контейнеров — 120 тысяч TEU. Второй этап расширения увеличит мощность порта с 15 миллионов тонн до 25 миллионов тонн, а контейнерные возможности — до 500 тысяч TEU. Кроме того, благодаря модернизации ежегодная пропускная способность железной дороги Баку–Тбилиси–Карс доведена до 5 миллионов тонн.
Одним из наибольших преимуществ коридора является скорость — от китайского города Сиань до границы ЕС грузы доходят за 13–14 дней. Для сохранения этой скорости Азербайджан и Казахстан расширяют системы цифровой таможни и электронного документооборота.
Торговля, Энергетика и Цифровизация
Срединный коридор также меняет структуру региональной торговли. Азербайджан и Казахстан нацелены довести взаимный товарооборот до 1 миллиарда долларов (в первом квартале 2026 года этот показатель составил 81,1 миллиона долларов). Казахстан экспортирует в Азербайджан зерно, сельскохозяйственную и металлургическую продукцию, а Азербайджан — трубы, нефтехимию и строительные материалы.
В то же время Казахстан в текущем году планирует увеличить объем экспортируемой по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД) нефти на 400 тысяч тонн, доведя его до 1,6 миллиона тонн. Наряду с транспортом, по дну Каспия реализуются проекты «коридора зеленой энергии», к которому также подключился Узбекистан, и 380-километровой подводной волоконно-оптической линии связи Digital Silk Way, которая соединит цифровые сети.
По мнению эксперта, географическое положение само по себе не приносит доход; доход обеспечивают работающая инфраструктура, быстрые решения и доверие бизнеса. В этом смысле Каспий — это уже не граница, а общая возможность, формирующая новую логистическую карту Евразии.
