Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке и продолжающееся закрытие Ормузского пролива вызвали серьезный кризис в глобальных перевозках сжиженного природного газа (СПГ).
Как сообщает mor-vesti.az остановка транзита через важный морской проход привела к сбоям в глобальных поставках СПГ, сократила свободный тоннаж танкеров и подняла расходы на фрахт и бункеровку до самого высокого уровня со времен энергетического кризиса 2022 года.
- Спотовые фрахтовые ставки: Суточная спотовая ставка фрахта для трехтопливных дизель-электрических СПГ-судов подскочила с 5000 долларов в начале февраля до 235 000 долларов в марте, побив исторический рекорд. В июне средняя суточная арендная плата составила 60 700 долларов (на 243% больше по сравнению с июнем 2025 года).
- Другие типы судов: Среднемесячный суточный фрахт танкеров вырос с 18 000 долларов в феврале до 108 000 долларов в марте, а для паротурбинных судов — с 3000 до 50 000 долларов.
- Судовое топливо (бункер): Стоимость тонны судового топлива, используемого флотом СПГ, в марте выросла на 73% и превысила 800 долларов.
- Страхование военных рисков: Страховой взнос за единовременный проход через Ормузский пролив СПГ-судна стоимостью 250 миллионов долларов достиг 25 миллионов долларов. Страхование грузов варьировалось в пределах 10–20% от общей стоимости груза.
- Недоставленные грузы: В период с марта по июнь более 300 танкеров со СПГ из Катара и около 20 из ОАЭ не смогли доставить свои грузы на рынки. Около 160 СПГ-судов были вынуждены вста на якорь в акватории Персидского и Оманского заливов.
Ормузский пролив является единственным морским коридором, через который проходит примерно 20% мировых поставок СПГ. Специалисты напоминают, что к 2030 году в мире планируется ввести в эксплуатацию новые мощности по производству СПГ в объеме 250 миллионов тонн в год.
